8月30日，三菱重工業宣佈與日本國內最大造船企業今治造船等3家造船企業啟動商船業務的合作協商。不僅將在開發和零部件採購方面進行合作，將三菱重工業設計的船舶委託3家造船企業建造也在討論之中。在全球新造船市場規模縮小的背景下，三菱重工業將整合技術等經營資源，擴大業務規模，贏得競爭。

造船行業重組加快（今治造船旗下的今治工廠）

　　三菱重工業與建造量居日本首位的今治造船、業內排名第3的大島造船所以及第4的名村造船所開始協商。上述3家造船企業擅長生産運輸鐵礦石等産品的散裝貨船。包括三菱重工業在內，4家企業的船舶建造總量僅次於南韓現代重工業，居全球第2位。

　　4家造船企業討論在新型船舶的開發、零部件採購以及行銷等方面展開合作。三菱重工業2013年與今治造船共同出資成立了液化天然氣（LNG）運輸船公司。此次，在商船領域將開展更廣泛的合作，以對抗規模和競爭實力強勁的中國和南韓造船企業。

　　三菱重工業在客船事業上累計計提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內的造船業務重建成為亟待解決的課題。在8月30日，對客船事業的存廢也進行討論，同時決定將在10月左右公佈今後的應對方針。

　　三菱重工業與3家造船企業之所以開始討論在商船業務上合作，是因為包括競爭對手中國和南韓造船企業在內，全球造船市場的集體低迷。

　　據美國調查公司IHS統計，世界新造船訂單量截至2015年連續2年下滑，2016年1～6月同比下降超過60%。由於環保規定再次強化，一些「搶搭末班車」的訂單需求讓日本企業在2015年借助具有優勢的燃效性能高的船舶增加了訂單，實現了同比增長15％。

　　但由於「搶搭末班車」之後需求迅速下滑等原因，2016年1～6月同比下降了約80%。日本企業似乎已經確保在今後2年半～3年的時間內有工可做，但目前很難獲得新增訂單。

　　由於中韓企業崛起的影響，日本造船行業進行了行業重組。2013年IHI係和JFE控股係造船公司進行合併，成立了日本海事聯合公司（Japan Marine United，JMU）。2014年名村造船所將佐世保重工業變為全資子公司。

　　在造船業蕭條看不到改善跡象的背景下，中國和南韓的造船行業也在摸索生存之道，討論整合和關閉船廠。

　　日本造船業的重組也刻不容緩。三菱重工業旗下出現鉅額虧損的客船業務重建也成為課題。今後，同屬綜合重工企業、同樣擁有造船部門的川崎重工業和三井造船等企業的動向或將成為焦點。
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