NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本的造船企業常石控股和川崎重工正在造船量世界第一的中國努力奮戰。由於海運業持續萎靡，中國本地的造船廠相繼破産。常石通過在中國一併解決當地的就業和教育問題，希望為度過海運嚴冬打下堅實的基礎。造船業屬於勞動集約型産業，很難實現自動化生産。日本常石正在海外市場尋找生存的轉機。

　　舟山群島位於上海東南150公里處，由多個小島組成。在人口約9500人的秀山島上，有一所常石集團的技校。

在技校中學習造船技術的學生（浙江省舟山市）

　　「老師好！」一群16～19歲左右的學生們正在上課，他們充滿稚氣的眼睛認真盯著大螢幕，手中不時記下筆記。該學校共有約100多名學生，他們在這裡學習造船所需的船體構造和材料等知識，以及語文和數學。常石集團（舟山）造船有限公司對學校每年投入約230萬元。

　　秀山島變「常石島」

　　日本常石於2003年開始進入舟山，不僅建設造船廠，還對秀山島的開發進行了支援。先後支援建設了員工子弟幼兒園以及隧道等基礎設施。島上的居民一半以上都與造船廠有關係，甚至有當地人稱這座島為「常石島」。常石集團總經理奧村倖生表示：「我們希望能和當地建立良好的關係，共同發展共同成長。」

　　2007年常石分校開學以來，至今共有200多名畢業生。他們幾乎全部進入造船廠工作，擔任技術人員或是設計師等崗位。校長吳昊説，因為我校提供的就業企業在附近年輕人中很受歡迎，吸引了很多有志人才。」

在當地建立當地幼兒園等基礎設施

　　從教育到就業，再到基礎設施建設，常石的「全包」做法借鑒了在菲律賓宿霧島上的經驗。1994年，常石進入宿霧島巴蘭班市（Balamban），在那裏開設了學校和醫院，修建自來水管道，甚至參與了山上造林等地區振興活動。巴蘭班市的稅收漲了17倍，人口也增加了60%，達到8萬人口，常石造船廠成為了島上不可或缺的重要組成部分。

　　舟山從2007年開始製造商用船舶，年造船能力為30艘（折合5萬噸級散裝貨輪計算），員工人數增至約4300人，是總公司工廠的兩倍。目前已經造了100多艘船，還可生産新型首制船。

　　然而，造船市場環境正在不斷惡化。中國分佈著800～900多個造船廠。由於多數船舶以運送鐵礦石和煤礦石的散裝貨輪為主，供給過剩再加上資源價格下跌，導致造船市場需求低迷。同時，金融機構收緊貸款以及買方取消訂單等問題又導致造船企業資金週轉不暢。南通明德重工等多家民營造船廠相繼宣告破産。

與島上人民共同發展的常石造船廠

　　外資船廠也不樂觀。南韓造船巨頭STX集團在大連的造船廠在2015年春天被迫破産。這裡曾經是外資企業在中國規模最大的造船廠，員工人數一度達到2萬人。

　　舟山的常石造船廠在2015年的營業額預計約為30億元，處於7年來的最低水準。以高燃效為賣點，2016年預期將同比增長20%，達到37億元，但仍舊不能鬆懈。

　　「比日本人更優秀」

　　舟山的常石造船廠訂單由日本總部承接。為了渡過不景氣時期，推進經營本地化，打牢基礎必不可少。造船廠的高層領導裏中國人所佔比例達80%，較5年前增長了2.5倍。總經理奧村倖生表示：「我們培養的技術人員比日本人更優秀。2年後日本人大概就只剩廠長了吧。」
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