巴西大型飛機製造商巴西航空工業（EMBRAER，簡稱巴航工業）陷入困境。由於2018年達成協定的與全球第一大飛機製造商美國波音的業務整合被取消，公司失去了後盾。受新型冠狀病毒疫情的影響，巴航工業佔優勢的小型飛機需求減少已成定局，很難靠單打獨鬥生存下去。在失去依靠的如今，向其投來熱切關注的是中國的航空産業。這家被視為「巴西國寶」的實力型企業能否通過與中國企業攜手重獲新生呢？

       

巴航工業是一家被稱為「巴西國寶」的實力型企業（聖保羅州，REUTERS）

    

      「將採取一切手段來減輕（整合準備工作造成的）損失」，巴航工業首席執行官（CEO）弗朗西斯科·戈麥斯（Francisco Gomes）4月27日在電話採訪中流露出對波音公司的憤懣。他表示，為了推進業務整合，僅2019年一年巴航工業就花費了4億8550萬里爾，同時還透露了目前正在推進仲裁程式的消息。

     

      在戈麥斯接受電話採訪的兩天前，波音發佈消息稱「由於巴航工業達不到合同延期條件，我們已行使終止合同的權利」。根據2018年7月達成的協議，雙方商定由巴航工業拆分其商用飛機部門，由波音以38億美元的價格收購該部門80％的股份。後來，收購金額又被提高至42億美元，談判曾穩步推進。然而，當世界航空業因新冠病毒疫情而陷入混亂，波音第一時間把確保現金儲備放在第一位，單方面中止了談判。

           

巴航工業與波音2018年確定實施經營整合時，兩家公司高管在航空展會上握手的場面（英國）

 

      在飛機製造行業，歐洲空中巴士將加拿大龐巴迪的100～150座小型飛機業務收歸旗下，巴航工業因擔心單打獨鬥無法生存下去，決定進入波音旗下。被稱為「國寶」的巴航工業事實上的「賣身」行為，雖遭到巴西政府的強烈反對，最終還是做出了出售的決定。

   

      因與波音的業務整合計劃化為泡影，巴航工業的股價兩天內合計暴跌17％以上。與宣佈進行業務整合之前相比，下跌率接近7成。除了與波音的業務整合被取消外，受新冠疫情的打擊，該公司的經營基礎逐漸動搖。原因是，近年來，由於廉價航空公司（LCC）的發展，巴航工業的小型飛機被認為有望出現旺盛需求，但這一提條件也已崩塌。

   

      截至2019年12月底，巴航工業的現金儲備約28億美元。客機訂單餘量為338架，相當於2019年供應量的3.7倍，但預計今後經營出現惡化的航空公司會陸續取消訂單或要求降低價格，嚴峻的局面將會持續。

   

      巴航工業目前正與巴西國家開發銀行（BNDES）展開協商，希望得到的援助。巴西實力雄厚的民間銀行也對貸款給該公司表現出了積極態度，估計貸款總額將達到33億里爾。雖然目前的資金週轉沒有問題，但中長期的前景並不明朗。

       

     

      巴航工業已開始調整生産，在該公司總部所在的聖保羅州聖若澤多斯坎波斯，零部件製造商紛紛裁員。據當地媒體報道，僅4月份就有很多企業裁員30～50％。

   

       一方面，中國企業一直以培育出與歐美匹敵的飛機製造商為夙願。有觀測認為，中國企業或代替波音，成為巴航工業的新合作夥伴。巴西總統博索納羅在巴航工業與波音的合作取消之後表示「可能會與其他公司開始新的談判」，表明了允許波音之外的企業收購巴航工業的意向。

       

      巴航工業CEO戈麥斯6月1日表示，在未來的5年計劃中，將尋找新的合作夥伴，並提到了中國和印度的名字，稱它們是「潛在的合作夥伴」。中國飛機製造商、中國商用飛機（COMAC）取代波音成為新的「救星」向巴航工業伸出援助之手的劇情，今後可能會隨著巴航工業經營困難加劇而更具現實可能。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）外山尚之 聖保羅

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