NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       歐洲空中巴士正在小型客機市場發動攻勢。該公司在巴黎國際航太航空展覽會上，披露了新型小型客機「A321XLR」構想，預定2023年投入運營。美國波音忙於應對小型客機「737MAX」墜毀事故，新一代飛機構想沒有進展。在新型飛機開發方面，空中巴士不會放過波音行動遲緩的「敵方失誤」的空隙，將在屬於主戰場的小型客機市場鞏固一枝獨秀的局面。

空中巴士A321XLR（構想圖）

       A321XLR是由空中巴士熱門小型客機「A321neo」改進而來的機體。續航距離為8700公里，比2018年開始運作的遠端型「A321LR」還長15％。這一距離在單通道型（窄體客機）領域中達到最長。該機型能在中途不停的情況下完成歐美間的大西洋航線的飛行，還能連接印度和歐洲、中國和澳大利亞之間的航線。

       A321XLR平均每個座位的燃耗與上一代的A320相比減少30％。空中巴士表示，「航空公司能在距離更遠、旅客量相對較少的航線上，使用降低運作成本的單通道機」。此前，這類航線很多都採用具備2條機內通道的雙通道型（寬體客機）。空中巴士希望通過A321XLR爭奪雙通道飛機的市場。

       飛機零部件廠商的相關人士評價稱A321XLR 「將瓦解波音的新一代飛機構想」。令飛機行業相關人士産生這種的表述出現在A321XLR的公報中——「兼顧單通道型的經濟性和遠端寬體客機的客艙舒適性」。實際上，波音也針對新一代機構想提出了類似的概念。

       波音的新一代飛機構想被稱為「New Midsize Airplane（NMA）」，在行業內被通稱為「797」。該機型屬於雙通道型，座位數為250個左右，從尺寸來看，接近於現行的中型飛機「767」的後續機型。在該公司的産品群中，位於787和737的中間。NMA構想是以737的價位實現767的尺寸。

       NMA的概念是「在具備寬體機型舒適性的同時，兼顧單通道機型的經濟性」。波音尋求通過擅長的中型飛機來爭奪小型客機市場，而空中巴士則希望以具有優勢的小型客機進入中型飛機的領地。也就是説，雖然方式不同，但波音和空中巴士瞄準的需求是一樣的，都是希望高效連接遠端航線的航空公司。