受到日韓關係惡化和乘客減少的影響，在日本各地機場，南韓航班相繼減少。關西國際機場在2019年冬季（10月底～3月下旬）將南韓航班減為每週476班，比上年同期減少3成。而在香川縣高松市的高松機場，往返首爾的航班自10月下旬起，從此前的每週7個往返減為3個往返。各機場和相關自治體為了降低此前較高的對南韓依存度而摸索應對舉措。

                   

在關西國際機場，南韓航班減少，中國航班和歐美等遠端航班增加（第一航廈）

         

      「南韓航班的旅客人數有些日子降至4～5成」，運營關西機場的關西機場公司執行董事田中淳隆如此解釋減少航班的原因。相反，關西機場的國際航線整體為2818班，比上年同期增加5％。

      

      高松—首爾航線此前由南韓的廉價航空公司（LCC）首爾航空(Air Seoul)自2018年10月起每日運營，但8月以後利用率暴跌，難以維持。9月24日以後至10月下旬總計停飛了13天。11月11日傳出的消息稱，首爾航空在日本國內開設的12家分公司中，相當於半數的富山和熊本等6家分公司將在年內停止營業。

            

   

      在沖繩縣，9月連接南韓和沖繩的航線從上年的每週72班減少至每週32班。該縣稱，「不僅航班數減少，上座率也出現下滑」，航班減少的趨勢在10月以後依然沒有改變。

          

      部分地區也出現了恢復的跡象。連接宮崎機場與首爾的航線10月的利用率因機票價格下降帶動日本旅客增加等原因，比上月有所增加。在該機場，9月停飛的南韓廉價航空公司易斯達航空（Eastar Jet）預定從12月3日開始復飛。

   

      不過整體上旅客減少，各地正在摸索擺脫對南韓的依賴。為關西機場填補空缺的首先是10月27日開通的往返中國江蘇省常州的航線。關西機場的中國航班增加了4成，達到每週1166班。另外，還預定於2020年3月開通瑞士蘇黎世航線，同年6月開通俄羅斯莫斯科航線，同年夏季之前將關西機場與歐美等國長距離航線的開通城市從15個最少增加至19個。

   

      航空業務具有容易受到國際形勢和氣候變化影響的缺點，關西機場公司社長山谷佳之表示「除了亞洲外，還將致力於吸引歐美的旅客」。將借助2025年的世界博覽會（大阪﹒關西世博會）以及關西成為包含博彩的綜合型渡假設施（IR）的有力候選地來吸引海外遊客。

   

       10月28日，佐賀縣的佐賀機場開通了日本九州地區首個連接中國西安的直飛航線。2018年佐賀機場的利用人數為81.9024萬人。國際航線方面，首爾航班的利用人數為12.5104萬人，成為主力，但是受日韓關係惡化影響，南韓航班相繼停飛，不知何時才能重新復飛。

   

      為了緩和南韓遊客減少導致的經濟影響，擺脫對的南韓的過度依賴，重新構建航線成為當務之急。

      

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）金岡弘記、宮崎支局長 武內正直、佐賀支局長 中越博榮、高松支局 辻徵彌、那霸支局 酒井恒平

   

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