原油油輪的現貨（即時合約）租船費正在上漲。中東至遠東航線的運費指標漲至2022年初的2.5倍的水準。受針對俄羅斯的經濟制裁的影響，運輸原油的路線發生改變，用時較長的航線的運輸增加，船舶也日趨短缺。中國正在增加石油製品精煉用原油的進口，很多觀點認為運費今後一段時間將高居不下。

 

  

     

     中東至遠東航線的超大型油輪（VLCC、載重量約30萬噸）的運費指標、世界油輪運價指數（WS、以基準運費為100）達到100左右，漲至僅為30左右的年初的2.5倍以上。自新冠疫情蔓延以來，原油需求並未恢復，油輪運費此前曾陷入低迷。海運大企業的負責人感到驚訝地表示「説實話，運費的上漲超乎意料」。

 

      日本海運經紀商(broker)Atlas（位於東京千代田區）的社長浜崎作司透露，「自俄羅斯進攻烏克蘭以後，原油的流向明顯改變，航線變得多樣化」。歐洲減少俄羅斯産原油的進口，增加了來自中東和美國的原油進口。還正在從亞洲增加汽油等石油製品的進口。運輸時間長的航線的利用增加，船舶日趨短缺。

 

      歐洲不再進口的俄羅斯産原油正在流向中國和印度。海運經紀商針對運輸表示，「由於將遭到違反制裁這一批評，海運公司無法公開參與」，據稱未上市的小型企業等為了獲得較高運費而在承攬運輸。結果，出現用於俄羅斯産以外運輸的船舶正在減少的一面。

     

時間較長的航線的運輸正在增加（REUTERS）

      美國産原油與中東産相比變得低廉，對亞洲的運輸也在增加。美國能源資訊署（EIA）的數據顯示，美國原油出口量8月中旬按每週統計來看首次達到每日500萬桶，創出有可比數據的1991年以來的新高。隨後達到400萬桶以上的高水準的周很多。

 

      與從中東駛向亞洲的情況相比，從美國出發的船舶如經由巴拿馬，單程時間將延長10天左右，如果繞道好望角，將延長約1個月。因此，返回中東的船舶隨之減少。

 

      船舶的需求旺盛。石油輸出國組織（OPEC）+將於11月啟動每日200萬桶的減産。有觀點認為，原油供求將趨於緊張，價格將上漲，日本郵船的負責人表示「試圖在減産啟動之前採購這一趨勢已經出現」。

 

      尤其積極增加進口的是中國。雖然新冠疫情防控的影響導致內需復甦遲緩，但用於精煉主要向東南亞出售的石油製品的進口正在增加。日本郵船表示「在（顯示與原油價格之差的）石油製品的精煉利潤保持強勁的背景下，出現中國政府大幅增加向企業分配的石油製品出口配額的趨勢，（今後）中國有可能增加原油進口」。

 

      由於歐美的經濟衰退隱憂，全球原油需求或將減少，但航行時間的長期化作為運費的上漲因素而將長期産生影響。一般來説在能源需求增加的冬季之前，呈現原油運輸增加的傾向。Atlas的浜崎指出「目前的運費水準非常高，下行空間也很巨大」，但很多觀點認為運費行情將保持堅挺。

 

      在新冠疫情以後，維持船舶保有和航運成本高於貨主支付的運費的情況，海運企業越是參與航運越會虧損。運費指標的上升對海運企業來説有助於盈利改善。另一方面，運費居高不下和船舶短缺導致的運輸遲緩有可能成為貨主與需求者的沉重負擔。

   

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。