日本海運企業日本郵船的調查團隊匯總的預測結果顯示，2031年鐵礦石的海上貿易量將比2021年減少8％，煤炭將比2021年減少18％。負責運輸的大型散貨船（Capesize，好望角型）的運輸需求將下降。這將反映出世界主要貿易國中國産業結構的變化。預計隨著世界人口增加，穀物及非鐵金屬等，使用更小型的散貨船運輸的貨物量將增加。

  

      日本郵船的調查團隊每年公佈貨運及船隻供求預測。在根據運輸貨物、進出口國家的預測中還考慮運輸距離，推測出貨運量。

  

     根據最新預測，2031年鐵礦石的海上貿易量為14億3500萬噸。年均增長率為-0.9％，截至2021年10年內年均增長率預測為-0.7％，降幅擴大。

 

      煤炭方面，預測2031年普通煤和原料煤合計為10億噸，比2021年減少18％。關於作為火力發電燃料使用的普通煤，在各國轉向脫碳社會的情況下，預計全球消費量將減少，貿易量也將減少26％。一方面，預測鋼鐵生産使用的原料煤將比2021年增長6％。

 

      中國需求減少將産生影響。預計佔世界貿易量7成的中國的鐵礦石進口量將減少10％，煤炭將減少6成以上。以基礎設施投資為中心的産業結構調整及房地産市場行情惡化導致鋼材需求減少，粗鋼生産也轉為減少。以前比已開發國家少的中國國內鐵廢料供應和使用增加，進口鐵原料的必要性降低，這也産生影響。

    

主要用於運輸鐵礦石和煤炭等的好望角型大型運輸船（資料圖)

    

     在基礎設施建設等領域的需求將增加的印度和東盟（ASEAN），粗鋼産量有望增長。

 

     針對基於完工量和報廢量的艙位供給量預測，從主要運輸鐵礦石和煤炭的好望角型船來看，2022～2025年增長率將從5％降至0.4％。不過，完工量超過報廢量，艙位供給將持續增加。在艙位需求減少的背景下供應增加，有可能拉低運費。

 

      在乾散貨船運輸的貨物之中，以人口擴大為背景，穀物的運輸量有望增加。大豆的2031年運輸量將達2億1800萬噸，比2021年增加36％，超過小麥。小麥（增2％）和玉米等粗粒穀物（增7％）等受到俄羅斯進攻烏克蘭的影響，來自烏克蘭的出口或將長期停滯。

 

      調查團隊還預測主要貨物之外的貨物有望增加。到2031年，有色金屬（增45％）、白米等農産品（增35％）、林産品和生物質（增18％）等廣泛品類有望增加。不易受短期經濟波動影響的貨物很多，隨著全球經濟的長期增長，貨物運輸將呈現增長態勢。

 

 

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