NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在全球範圍，液化天然氣（LNG）油輪的生産訂單正在急劇增加。截至目前，2022年已超過上年創出歷史新高。歐洲很多地方將天然氣採購地從俄羅斯改為其他地區，隨著轉向脫碳社會，天然氣的需求持續增加，這一點也起到推動作用。船舶總數將在數年後增加約2成。由於全球性的通貨膨脹，船舶的建造費正在上漲，運輸成本今後仍將高居不下。

歐洲抵制俄羅斯天然氣的趨勢帶來了LNG船的大量訂單（Reuters）

      金融資訊公司Refinitiv的數據顯示，2022年1～10月LNG船的訂單數達到150艘，在有可比數據的2011年以後的最高紀錄是2021年的72艘，目前已經是當時的2倍以上。已下訂單的船隻大部分在2025～2027年完成建造。截至2021年的世界LNG船為640艘左右，單純計算將增加約2成。

      主要原因之一是採購俄羅斯天然氣面臨的風險。國際能源署（IEA）的統計顯示，2021年在歐盟的天然氣進口中，4成左右為俄羅斯産。

      歐洲減少通過管線採購的俄羅斯天然氣，就不得不增加來自美國、西非和中東等地區的海上運輸。商船三井的執行董事濱崎和也表示，“現在LNG船運輸量全球達到3.7億噸。歐洲經由管線採購的天然氣按LNG計算全年約為1.2億噸，目前難以全面替代”。日本郵船的社長長澤仁志也表示，“要運輸1億噸LNG，單純計算將需要增加100艘左右”。

     9月，連接俄羅斯和德國的天然氣海底管線“北溪”遭到破壞。有觀點認為是俄羅斯所為，在此背景下，從該國穩定採購天然氣日趨面臨不確定性。

      此外，著眼于中東等地推進的LNG生産擴張的需求增加也影響突出。卡達國營的石油天然氣企業卡達能源公司(QatarEnergy)正在推進投資總額為290億美元的大規模增産項目，預計數年內投入運作。

      在日本企業中，日本郵船和川崎汽船通過兩家的合資公司宣佈，將為卡達能源公司訂購12艘LNG船。商船三井也決定訂購總計7艘。

      此外，全球脫碳化潮流也給LNG運輸帶來東風。日本國內海運企業的負責人表示，“今後在印度和東南亞等新興市場國家，能源也將不斷脫離煤炭，LNG的重要性將進一步提高”。預測受此推動，LNG船的需求將增加。

      在全球LNG船訂單出現激增的背景下，令各家企業頭疼的是鋼材漲價引發的建造費上漲。LNG船造價一般是幹散貨船的2倍左右。日本海運企業的負責人表示，“此前每艘造價約2億美元，但目前漲至2.4億美元左右”。

      運費也高居不下。新加坡的能源資訊公司Spark Commodities的統計顯示，在美國和歐洲之間航行的LNG船現貨日租金截至11月11日約為48萬4750美元。漲至上年同期的逾2倍。烏克蘭危機導致歐洲能源價格上漲，通貨膨脹加劇，如果LNG船持續供不應求，消費者的負擔有可能進一步加重。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航鬥