運輸鐵礦石和煤炭等的大型乾散貨船（好望角型）的租船費暴漲至8月底的3倍，處於1年零4個月以來的高位。發往中國的鐵礦石和煤炭運輸量增加。來自運輸距離較長的西非的鋁土礦（Bauxite）運輸需求也恢復。船隻供需緊張，租船費可能會在短期內維持高位。這將是導致物流成本上升的主要原因。

 

       截至10月13日，好望角型船（載貨重量約18萬噸）主要航線的平均現貨（即時合約）租船費為每天2萬7591美元。處於2022年5月下旬以來的高位。盈利線被認為在2萬多美元，自2023年初起基本上已經打破這一水準。

 

 

       從巴西和澳大利亞出口到中國的主要貨物鐵礦石增加。日本Tramp Data Service的數據顯示，1～9月巴西發往中國的出口比上年同期增長6.1％，增速達到歷史最高水準。

 

       巴西發往中國的船隻需要經過非洲的好望角，單程需要40天左右。與澳大利亞發往中國的情況相比，航行天數達到3倍左右。由於航程時間長，市場上可運輸的船隻減少，艙位供需緊張。

 

       商船三井鋼鐵原料船部海外營業小組負責人平井伸悟認為：「中國港口的庫存也處於低水準，鐵礦石需求似乎十分旺盛」。

 

面向中國的鐵礦石和鋁土礦運輸非常活躍

 

       世界鋼鐵協會的數據顯示，8月中國粗鋼産量比上年同期增長3.2％。1～8月增長2.6％，保持堅挺。雖然房地産等相關需求疲軟，但據分析中國正在為彌補內需的疲軟而擴大出口。中國海關總署的數據顯示，1～9月鋼鐵産品出口量同比增長32％。

 

       Tramp Data Service社長海老原良認為：「在擔心經濟惡化的情況下，中國可能很難高調主張會直接導致就業機會減少的粗鋼減産」。

 

       中國2023年解禁的來自澳大利亞的煤炭運輸量也越來越多。7～8月，中國從澳大利亞的煤炭進口量均超過600萬噸，恢復到了比限制前的2019年減少4成左右的水準。中國2020年對要求調查新冠病毒起源的澳大利亞生産的煤炭進行了進口限制。解禁的背景之一似乎在於摸索修復經濟關係。

 

       作為鋁原料的鋁土礦的運輸增加也是一大原因。中國純電動汽車（EV）生産迅速擴大，鋁土礦的採購也很旺盛。從9月左右開始，在産地幾內亞等西非國家，雨季結束，供貨速度正在恢復。

 

       從西非到中國的運輸也與從巴西發往中國一樣，需要花費較長時間，這會推高市場行情。

 

       據Tramp Data Service介紹，全世界目的地未定的船截至10月10日為10艘，比上年同期少2艘，艙位短缺。

 

       太平洋和大西洋的多條航線上物流變得活躍，出租船隻的船主的心理也有所改善。商船三井的平井指出：「如果有多條適合船隻的航線，船主更有談判的底氣，租船費容易定得比較高」。

 

       好望角型船的市場行情往年從夏季到年底趨於上漲。原因在於，巴西的雨季是年初到春季，雨季前鐵礦石運輸增加。如果物流一直保持堅挺，租船費有可能保持在2.5萬美元以上的水準。

 

       另一方面，市場上也有人指出：「中國經濟的前景仍令人擔心」（海運作業相關人士）。如果率先出現房地産行業行情惡化等悲觀話題，租船費仍有回跌的餘地。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈

 

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