NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      集裝箱船主要航線的現貨（即時合約）運費下降。上海出發駛往歐洲的集裝箱船運費暴跌4成，跌至約4年來的最低點。駛往美國也下跌2成。在新造船隻相繼完工的情況下，以及新冠疫情帶來的“宅家”特需減少後，需求恢復緩慢。運輸能力被認為今後也將擴大，集裝箱船的運費行情今後或將持續疲軟。

發往歐洲的集裝箱船運費跌至4年來低點

       上海航運交易所的數據顯示，在截至9月29日的1周內，上海到歐洲的現貨運費為每個20英尺集裝箱599美元。與因各集裝箱船運企業宣佈漲價的效果而反彈的兩個月前相比下跌了39%。

       發往美國的運費也出現下降，發往西海岸為每個40英尺集裝箱1729美元，下降了11%，駛往東海岸降至2249美元，下降了21%。

       下跌的最主要原因是供過於求。在始於2020年的新冠疫情導致集裝箱船供應因傢具和IT相關商品等宅家特需而緊張之際，集裝箱船運企業增加了新造船隻的訂單。今年以來，當時訂購的船舶接連完工，運輸能力急劇增加。

       調查公司Linerlytica的數據顯示，集裝箱船的新造船隻竣工減去報廢等的集裝箱船供應量自4月以後平均每個月凈增加19萬個（換算成20英尺集裝箱）。這比供應充足的2006～2008年和2014～2015年還要高出60%，正在以歷史最快速度增長。

       尤其是近年來訂購的新造船隻 ，多為載重量超過2萬個的大型船舶。由於距離長、港口承載能力等條件，這些船隻通常投入亞歐航線，結果歐洲航線的運費下行壓力加強。

       新造船隻的完工日趨增加，與此同時舊船的報廢越來越少。一家集裝箱船運企業表示，“很多船東在等待鋼材需求增加，廢鋼價格上漲”。