NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本國內最大的造船企業今治造船將在液化二氧化碳(CO2)的運輸船領域與三菱重工業的子公司三菱造船展開闔作。將聯合開發可實現大量運輸的大型船舶。為了實現脫碳社會，回收二氧化碳並將其封存至地下的技術受到期待，但要實現這一目標，運往封存地的長途運輸技術變得重要。著眼于市場擴大，日本的大型造船企業將攜手確保競爭力。

液化二氧化碳運輸船的效果圖

      由今治造船出資51%、負責營業設計的日本造船(Nihon Shipyard、位於東京千代田區)已開始與三菱造船討論聯合開發液化二氧化碳運輸船。計劃在2024年內從海運企業等獲得第1艘的訂單，2027年竣工。

      兩家企業開發的船舶的運力細節尚未確定，但預計屬於擁有容積達數萬立方米的儲罐、能長途航海的遠洋大型船舶。將推進通用型的船型設計，而非符合特定客戶要求的船型。目的是使打造液化二氧化碳運輸船的標準。

      液化二氧化碳的運輸需要具有處理天然氣的先進技術，船舶大型化也是課題。天然氣在極低溫時會變成液態的液化天然氣（LNG），容易運輸。另一方面，二氧化碳在溫度過低的情況下則會變成固體乾冰，存在堵塞管道的風險。在運輸過程中，有必要持續施加壓力，以保持液體狀態。

      為了降低運輸成本，可實現大量運輸的大型船舶的開發不可或缺。不過，如果封存液化二氧化碳的儲罐變為大型化，壓力控制的難度也會隨之上升，因此大型船目前尚未投入實用。

      目前，全球僅有數艘液化二氧化碳運輸船。而且均為小型，用途也僅限于運輸碳酸飲料，用於二氧化碳捕獲與封存（CCS）的運輸船尚未形成市場。

      三菱造船很早就致力於開發面向CCS的液化二氧化碳運輸船。今年3月，能運輸1450立方米液化二氧化碳的小型船下水。計劃2024年啟動運輸驗證試驗。通過與實際建造經驗豐富的今治造船合作，預計更容易實現船舶的大型化。