NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　作為面向海外的新型運輸手段，汽車廠商對貨櫃船的關注正在提高。這是因為由於中國的純電動汽車（EV）出口增加等原因，過去使用的汽車專用運輸船在世界範圍內出現短缺。在日本，半導體零部件的短缺正在緩解，汽車生産逐漸恢復。日本的汽車出口也變得活躍，出現了嘗試用貨櫃船出口汽車的動向。

　　「希望用貨櫃來出口新車」，據説進入2023年度後，歐洲貨櫃船公司的負責人收到日本汽車廠商的物流負責人這樣的諮詢。中國、南韓、歐洲的汽車廠商已經開始試用貨櫃船，日本企業也開始行動。

貨櫃船被用於運輸多種貨物（XINHUA-KYODO）

　　新車的運輸有專用船隻。其結構類似於自走式立體停車場，每輛車都由工人駕駛並裝卸。如果是大型船隻，每艘船可以低成本運輸約6000輛乘用車。

　　另一方面，貨櫃船則是把車輛裝入貨櫃後進行運輸。如果是40英呎的貨櫃，可縱向裝入2～3輛乘用車。雖然此前也有運送二手車的情況，但新車幾乎沒有先例。

　　汽車行業對貨櫃船的關注度日益提高，是因為全球的汽車專用運輸船短缺。汽車貿易日益活躍，運輸船的供應跟不上。

　　首先，中國的純電動汽車出口正在擴大。2023年上半年（1～6月），中國的汽車出口同比增長76%，達到214萬輛。上半年首次超過日本，成為世界第一。

　　此外，因新冠疫情導致的供應鏈混亂而停滯的日本汽車生産也逐漸恢復，這也為出口提供了動力。日本汽車工業會的統計顯示，日本1～7月的汽車出口量約為216萬輛，同比增長近2成。

　　進入2023年後，汽車進口較多的澳大利亞加強了種子檢疫。在歐洲等地，內陸運輸的人手嚴重不足。汽車卸貨工作進展緩慢，滯留在港口附近的汽車專用運輸船增加。因此，能簽訂新合同的船隻有限。

　　英國調查公司英國克拉克森（Clarksons Research）的數據顯示，汽車專用運輸船1年期的租船費為每天11萬美元，達到平時的5倍以上，價格居高不下。在這種情況下，也出現了要求簽訂3年以上長期合同的船東。在此背景下，希望簽訂不到1年的短期合同的汽車廠商把目光投向了貨櫃船。

　　英國調查公司VesselsValue的統計顯示，「中國的OEM（貼牌生産）企業正在考慮把出口的20%～25%使用貨櫃船」。汽車專用運輸船的租船費用上漲，而貨櫃船運輸成本的走高有所緩解。

　　從貨櫃船來看，由於與日用品和雜貨等混裝，因此很難一次運載大量車輛。此外，還需要保持運輸品質以防損壞車輛。在貨櫃中裝入和取出車輛的人員、卸貨和內陸運輸的銜接也必不可少。在據稱在汽車專用運輸船繼續短缺的情況下，使用貨櫃運輸汽車需要解決的課題不在少數。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈