用於純電動汽車(EV)的電池材料等的鎳的價格比2022年底下降50%，鋰下跌80%。在全球經濟減速導致需求下滑的背景下，利潤惡化導致生産基地關閉的動向不斷出現。在過去，生産和投資萎縮曾導致市場不穩定，投資者對行情前景的警惕性正在增強。

 

      在作為有色金屬國際指標的倫敦金屬交易所(LME)，用於純電動汽車電池材料等的鎳的3個月期貨2月2日收盤價跌至每噸1.6235萬美元，比2022年底下降50%。鎳在2023年11月曾創出2年零8個月來的最低水準，此後一直徘徊在低點附近。

   

    

      英國調查公司阿格斯媒體(Argus Media)的數據顯示，作為鋰行情指標的碳酸鋰價格(中間價)截至2日跌至每噸9.8萬元，比2022年底下跌8成以上。1月上旬創出2年零5個月以來的新低，之後的價格走勢也一蹶不振。

  

      根本原因在於世界最大的純電動汽車生産國中國的需求減弱。中國國家統計局的數據顯示，2023年包括純電動汽車在內的新能源汽車産量比上年增長30%。2021年曾增至2.5倍，2022年也增至約2倍，但此前的快速增長一下子放緩。

   

      日本丸紅經濟研究所的高級分析師李雪連表示：「中國的純電動汽車銷售和出口已經結束了同比倍增的爆發性增長，今後將更加緩慢地增長」。

  

      隨著純電動汽車市場走向成熟，鋰和鎳的需求量也在下降，另一方面，考慮到未來的需求，供應量一直在迅速擴大。鋰以阿根廷等南美為中心啟動大規模項目，從鎳來看，印尼推進大規模增産。美國地質勘探局(USGS)推測稱，2023年鋰的全球産量比前一年增加23%，鎳也增加10%。

    

      鎳不僅用於純電動汽車電池材料，還用於工業機械和建材等使用的不銹鋼板。中國國家統計局的數據顯示，2023年房地産開發投資同比下降9.6%。房地産不景氣的長期化也導致了鎳需求的下降。

  

南美和澳大利亞的鋰生産在擴大（資料圖，REUTERS）

       

      由於需求減少導致行情低迷，目前生産設備相繼停止或關閉。據報道，從鎳來看，澳大利亞資源巨頭必和必拓(BHP)將暫時關閉部分鎳礦場。而從鋰來看，澳大利亞Core Lithium也宣佈由於價格低迷而將暫停礦山開採。 

  

      美國高盛針對鎳指出：「以目前的價格，(用於電池的高品位的)1級品供應的約11萬噸將無利可圖」。如果市場跌至作為12個月後價格目標的1.5萬美元，有19萬噸將無利可圖。全球鎳錠産量的5%左右面臨虧本風險。

   

      在有色金屬方面，鋅由於價格低迷，也有停止生産的趨勢。歐洲大型鋅生産商新星公司(Nyrstar)發佈消息稱，擁有相當於全球産量2%左右、超過30萬噸産能的荷蘭主要工廠將進行維護。鋅在冶煉時需要大量電力。隨著荷蘭政府取消對能源密集型産業的支援，居高不下的成本成為沉重的負擔。

   

      LME的鋅3個月期貨2月2日創出2個月以來的最低點。日本東邦亞鉛的資源事業部原料擔當部長小島崇明指出：「以目前的價格水準，接近20%的礦山無法盈利。如果跌到2000美元附近，就算有50%以上的礦山無法盈利也不奇怪」。

   

      礦山和冶煉廠一旦停工，因人手短缺和設備故障而無法立即恢復供應的情況很多，也有可能引發行情的快速反彈。以鋰為例，過去的供應減少導致2022年的價格暴漲，鋅也因雷曼危機後行情停滯導致的業務縮減和主要礦山的關閉而引發高價。

    

      日本瑞穗銀行的調查員江口侑希表示：「因為無法馬上恢復，所以從中長期來看很容易意識到供應減少。目前，由於需求疲軟和美國早期降息預期的降溫，價格上漲受到抑制，但在需求增強的局面下，又可能會引發供需緊張」。

    

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）荒川信一

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