日本經濟新聞（中文版：日經中文網）依據豐田1月28日發佈的數據等匯總的大型汽車企業2021年全球新車銷量顯示，豐田連續2年排在首位。豐田相比競爭對手更好地抑制半導體短缺對生産的影響，擴大了與第2位的德國福斯（VW）的差距。美國通用汽車（GM）的整體銷量跌至第5位，但在中國表現強勁的純電動汽車（EV）銷售猛增至上年的2.3倍。

  

      

       2021年的豐田集團（豐田、大發工業、日野汽車）的全球銷量比上年增加10％，增至1049萬5千輛。受東南亞的新冠疫情蔓延影響，秋季以後的日本國內生産大幅減少，但從2021年全年來看，與其他競爭企業相比，相對抑制了來自半導體短缺的影響。

    

      來自歐洲零部件大型企業的供給局部停滯，但豐田旗下的電裝等確保了庫存，對生産構成支撐。基本按原計劃推出新款車，通過優先生産存在需求的車型，擴大了銷售。如果包括2020年改為權益法適用公司的SUBARU（速霸陸），銷量增長9％，達到1135萬5千輛。

     

豐田的SUV車型RAV4在中美兩個市場熱銷（資料圖）

      

      另一方面，第2位的大眾（VW）銷量減少5％，降至888萬2千輛，與銷量達到世界第一的新冠疫情前的2019年相比減少約2成。豐田在主力的中美兩國市場擴大了銷售，而大眾反而在主力的中國和西歐減少了銷售。

 

      尤其是在中國，大眾在與當地企業和美國特斯拉的競爭中被壓制，銷量下滑14％，表現低迷。由於優先向集團內利潤空間巨大的高檔車供應半導體，大眾的乘用車等大眾車品牌的銷售下滑。

 

      截至上年連續4年居第4位的美國通用汽車（GM）跌至第5位。截至28日的快報值顯示，銷量減少13％，降至600萬2千輛，連續5年低於上年。半導體短缺的影響對屬於主力的皮卡的生産造成直接打擊，9月被迫採取了在北美的一半工廠停産等大規模減産。在美國，2021年銷售比上年減少13％，將美國市場的首位寶座首次讓給了豐田。

 

      如果僅限於純電動汽車，通用汽車的銷量迅速增長。2021年的全球純電動汽車銷售達到50萬輛，增至上年的2.3倍，按增長率來看甚至超過美國特斯拉。攜手上海汽車集團等出資的上汽通用五菱汽車銷售的約50萬日元的廉價純電動汽車「宏光MINI EV」銷售了42萬輛，在中國地方城市等持續暢銷，對整體銷量作出貢獻。

 

      豐田的純電動汽車銷量僅為1萬4千輛，純電動汽車比率為0.1％，與居第2位的大眾的5％存在差距。除了曾為約3％的日法聯盟（日産汽車、法國雷諾、三菱汽車）之外，本田和鈴木的純電動汽車銷售均在1％以下，日本車企在純電動汽車銷售方面行動遲緩。

 

      日本車企要實現捲土重來，高效的純電動汽車投資成為關鍵。利用QUICK FactSet觀察負債權益比率（D/E Ratio）發現，2020財年（截至2020年12月）的大眾為2倍，而通用汽車為2.46倍。如果超過1倍，被視為財務不穩定，兩家企業必須在財務狀況嚴峻的情況下展開純電動汽車投資。僅為1.1倍的豐田（2020財年，截至2021年3月）需要努力將投資能力轉化為銷售增長。

  

      另一方面，日本國內8家乘用車企業28日發佈的數據顯示，2021年全球産量比上年增加3％，增至2336萬1千輛。超過受疫情影響巨大的2020年，但低於疫情前的2019年增加15％。

    

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。