NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　雖然半導體等的供給制約導致汽車産量減少，但豐田的業績仍在增長。相繼推出盈利性高的新款SUV的商品策略奏效，同時由於車輛短缺，豐田還減少了向專賣店支付的獎金。2021財年（截至2022年3月）要取得過去最高水準的利潤，能否按計劃在2021年10月～2022年3月挽回生産成為關鍵。 

　　營業利潤增長48％

　　豐田在11月4日發佈的財報顯示，2021年7～9月（二季度）凈利潤比上年同期增長33％，增至6266億日元，刷新同期最高紀錄。營業利潤增長48％，增至7499億日元，與營業利潤下降的大眾、通用形成鮮明對照。

　　7～9月豐田的産量減少16％，但利潤創出新高。除了日元貶值和金融業務的效果之外，還在於利潤較高的SUV的佔比正在提高。英國調查公司IHS Markit截至8月的統計顯示，預計2021年豐田銷量的38％為SUV，在5年裏提高14個百分點。

　　2019年以後，豐田加快投放SUV車型。2019年推出“RAV4”，2020年推出“淩放（Harrier）”和“YARIS Cross”，2021年推出“蘭德酷路澤（Land Cruiser）”和“卡羅拉Cross”。主力SUV投放新款和全面改進為全年業績作出貢獻。

　　例如“淩放（Harrier）”，與小型車相比毛利率至少高出10個百分點。雖然整體産量減少，但只要SUV實現增長，利潤就會被推高。

　　銷售獎金減少

　　汽車行業整體産量下滑，由於汽車短缺，豐田向專賣店支付的獎金正在減少，這也推高了的利潤。美國Autodata的統計顯示，截至9月豐田為每輛車支付1463美元銷售獎金，比1年前下降33％，達到歷史最低水準。豐田的熱門車型較多，銷售獎金低於本田（1705美元）和日産（2156美元）。

　　要在2021財年（截至2022年3月）按計劃取得2.49萬億日元利潤，前提是年産量達到計劃中的900萬輛。2.49萬億已經逼近創出豐田凈利潤最高紀錄的2017財年（2.4939萬億日元）。豐田在10月以後有必要在半年時間裏，使工廠以平均每月生産逾80萬輛的水準運作。這一數字已經超過此前最高的2020年10～12月。