在中國汽車市場表現低迷的背景下，最大純電動汽車（EV）製造商比亞迪（BYD）正在加快轉變業務模式。該公司的純電動汽車業務曾實現快速增長，但最近由於政府補貼的減少，目前的銷售同比下滑至一半。在該公司完全沒有名氣的2008年，美國著名投資家華倫·巴菲特領導的企業成為其大股東。這一消息曾令市場震驚。距離當時已10年有餘，如今的比亞迪正打算卸下純電動汽車企業的招牌，以重起爐灶的決心掀起攻勢。

     

　   中國南方的核心城市廣東省深圳是騰訊控股和華為技術等眾多中國代表性企業的總部所在地。比亞迪的總部也坐落於此。

  

比亞迪總社內建設的單軌列車線路（廣東省深圳市）

     

      記者9月訪問了比亞迪的總部。當時映入眼簾的是不太像汽車企業的有些奇特的景象。在那裏，猶如穿過總部的建築物一樣，單軌列車毫無障礙的在廠區內穿行。據稱，廠區的這條線路全長4.4公里，由高架橋連接。

  

      要轉變企業形象

  

      這是在董事長王傳福的大號令下召集約1000名研究人員、作為大型項目以短短5年開發出來的産品。2017年作為位於中國內陸地區的銀川市的公共交通被首次採用，已啟動商業運營。目前除了巴西之外，還在菲律賓中部的城市推進建設計劃。

  

　   比亞迪負責人表示現在正為在世界100多個城市引進單軌列車而推進洽談。為了在交通擁堵嚴重的東南亞等新興市場國家擴大訂單，正處於展開猛烈銷售攻勢的階段。通過利用屬於主力的電池技術而涉足並開發的比亞迪的單軌列車除了有助於節能之外，建設成本也能控制在地鐵的5分之1左右，這也是其一大賣點。

   　　　

比亞迪也在加緊拓展蓄電池業務（9月，深圳市的總社工廠）

  

　   「我們必須儘快擺脫僅是純電動汽車企業的形象」，比亞迪的內部如今充滿這樣的危機感。

 

　    比亞迪從電池業務起家，2003年通過收購涉足汽車業務，之後相繼開展智慧手機、光伏發電和純電動汽車業務，一直以主力的「電池」為核心實現一定的增長。

 

　   不過，所有業務在涉足後，經過一定期間後就會停止高增長，未能實現可持續的業務擴張。這也是比亞迪一直以來的煩惱。為了給這種趨勢畫上休止符，比亞迪得出的答案之一就是擺脫單純銷售純電動汽車等的企業形象，轉型為以具有優勢的電池為核心的「綜合能源管理企業」。比如，描繪的前景之一是成為承接在世界各地擴大、追求節能的智慧城市建設的部分業務的主力企業。

   

眼下比亞迪純電動車的銷量急劇下滑（9月，深圳市的總社展示廳）

     

　   在此背景下，新實現商業化的公共交通之一的單軌列車成為可以利用的資源，而比亞迪原本具有優勢的純電動汽車的大量交付也值得期待。不僅如此，比亞迪認為如今積極發展智慧城市不能缺少各種蓄電池，如果依託其在歐美等20多個國家的供貨經驗，可以大顯身手的領域很多。比亞迪還計劃2021年在該領域正式涉足日本市場。

  

      作為「巴菲特概念股」受到期待

   

　   比亞迪還藏著一手。那就是2006年涉足的智慧手機業務。由於大量代工生産華為等的智慧手機，因此今後在全面走向普及的「5G」領域，其積累的通信技術也有望在很大程度上應用於智慧城市建設。

    

  

　  對於比亞迪的這些變化，日本的大型企業也開始關注。豐田7月就電池和純電動汽車的聯合開發與比亞迪展開合作，伊藤忠商事也在最近決定和比亞迪啟動回收利用純電動汽車電池、製造大型蓄電池的合資業務。

  

 

　   華倫·巴菲特領導的投資公司波克夏-海瑟威自2008年成為出資比亞迪約1成的大股東。「巴菲特為什麼會投資破舊不堪、名不見經傳的這麼一家中國企業？」當時市場曾不斷發出這樣的聲音，但如今該波克夏似乎也終於開始感受到比亞迪的積極變化。

 

　   「比亞迪不僅是純電動汽車，在單軌列車和電池領域，今後實現大幅增長的前景值得期待」，向巴菲特建議投資比亞迪的波克夏的經營方面二號人物、副總裁查理·芒格(Charles Munger)2月在相關企業的股東大會上作出如此評價，顯示出對比亞迪的期待。

 

　   但是，改革還只是剛開了個頭。純電動汽車等汽車業務佔比亞迪營業收入整體的比例仍達到約6成。按地區來看，中國佔到近9成。從市場對比亞迪的評價來看，認為其是「純電動車企」的印象仍然突出。

 

      比亞迪於10月29日發佈的2019年7~9月業績數據也反映出其依賴純電動車所帶來的弊端。中國政府今年6月起將對純電動汽車的補貼減至近一半。受此影響，比亞迪的凈利潤同比大幅減少89%，僅為1億1972萬元。

  

      與屬於最近高點的4月相比，比亞迪的股價也下跌34％，幾乎和5年前處於相同水準。仍看不到形勢反轉的跡象。比亞迪的轉型究竟能否結出碩果？市場在平靜觀察的同時，也謹慎關注著這支「巴菲特概念股」重新出發後的走向。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州 

 

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