NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本的模具産業已迎來關鍵時刻。日本經濟新聞社（中文版：日經中文網）2～3月實施的模具問卷調查顯示，70%以上的企業回答中國構成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過日本，高居世界首位。作為製造業基礎的模具産業，其衰退有可能影響到日本製造業整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中，日本的模具企業現狀如何呢？

　　2009～2010年，“OGIHARA 衝擊”襲擊了日本模具産業。當時被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業OGIHARA（荻原）被併入外資係汽車零部件製造商泰國頂點集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車衝壓模具的最大製造商，與國內外的汽車廠商均具有深厚關係。 

OGIHARA以前的館林工廠，現為比亞迪旗下的館林模具公司（3月12日）

　　從群馬縣館林站出發驅車5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者前往比亞迪旗下的館林模具企業，機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內比亞迪整車和模具的據點地圖。在聚集了全部工序的廠房內，作業員正在不停地忙碌著。

　　中國模具出口額增至日本的近2倍

　　實現高品質模具的自産化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之後的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。

　　當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。

　　比亞迪行動迅速。僅在2010～2011年的1年內，就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術。

　　國際專用工裝和加工協會（ISTMA）的數據顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前後超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍，全球份額達到26％。在最近10年裏，中日形勢完全逆轉，日本的技術優勢開始迅速減弱。