NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，「2020年問題」正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼，預計中國的眾多電池企業將被淘汰，能倖存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業。在中國經濟減速的背景下，政府推進向純電動汽車過渡的政策也浮現陰雲。

　　「中國最近的（純電動汽車相關）政策向淘汰技術實力低下企業的方向轉變。必須在（2020年的）補貼制度取消之前進一步提高競爭力」，一名比亞迪的高管透露出危機感。比亞迪在全球車載電池市場上份額排在第3。

　　中國政府從2012年前後開始大力培育車載電池産業，將之作為一項國策。由於政府向車載電池行業投入超過1萬億日元的鉅額補貼，中國誕生了數百家電池企業。例如，企業每生産一輛純電動汽車，政府就發放超過100萬日元（約合人民幣6.16萬）補貼，電池企業建設工廠的費用也主要由政府承擔。從中收益巨大的就是比亞迪。

　　然而，就連比亞迪也需要應對2020年之後的「補貼消失」。如果沒有補貼，單從實力來看，該公司被認為目前仍遜色於日本的松下和南韓企業。

　　實際上，在中國政府開始向純電動汽車行業發放鉅額補貼的2015財年（截至2015年12月），比亞迪的凈利潤同比膨脹至6.5倍。2016財年，凈利潤又猛增了約8成。但中國政府開始轉為減少補貼，該公司2017財年的凈利潤大幅下滑了2成。2018年，政府的補貼進一步減少約3成，預計該公司2018財年的凈利潤也將減少2∼3成，暴露出對政府補貼的依賴。

　　衝擊還波及到其他企業。2018年7月，深圳市沃特瑪電池陷入停産。在中國的車載電池市場上，該公司2017年的市佔率位居第3，但是由於政府補貼減少，無法維持經營。

　　2018年1～10月，全球車載電池廠商出貨排行榜的前10名中，有7家中國企業。但是日本電池廠商表示，「如果沒有中國政府的支援，無法獲得這一地位」。 單從排名中難以看清中國企業的真實狀況。