中國純電動汽車（EV）大型企業比亞迪（BYD）將調整車載電池業務的戰略。此前的車載電池生産主要面向自身的純電動汽車，今後將首次向第一汽車集團供應最新型電池。1995年作為電池企業而誕生的比亞迪借助手機電池實現快速增長，隨後開闢了新能源汽車市場。由於中國的純電動汽車銷售競爭激化，將大膽轉變經營方針。

   

      「刀片電池發佈後，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與(比亞迪旗下的)弗迪電池洽談合作」，4月上旬，在中國重慶市舉行新車發佈會，比亞迪董事長王傳福把演講的多數時間用在介紹自主開發的刀片電池上。

  

      刀片電池是2020年3月比亞迪推出的新型電池。這款電池把一個個電池單元變得像刀刃那樣薄，縮小了整體的體積。據稱，續航距離可提高至最多600公里左右。

    

    

      今後比亞迪將在全部自主純電動汽車上採用刀片電池，同時還將加快向中國內外的汽車廠商供貨。首先已開始向一汽的主力車型「紅旗」供貨。此前，比亞迪曾向中國的一部分商用車企業等供應老款車載電池，但向紅旗供應刀片電池屬於首次。

  

      王傳福對電池傾注的情熱非同一般。比亞迪通過收購國營企業，2003年進入汽車市場。近年來，比亞迪作為純電動汽車企業的知名度提高，但此前王傳福被稱為「電池大王」。他創立比亞迪公司，只用了短短幾年時間就發展為世界級的大型電池企業。

       

比亞迪的董事長王傳福(4月，重慶市的新車發佈會)

  

      雖然當時是新興企業，但已向芬蘭諾基亞和美國摩托羅拉等廣泛手機企業供貨。看中比亞迪實力的美國著名投資者華倫·巴菲特領導的投資公司也對其展開投資。王傳福此前多次表示，需要環保汽車的時代將到來，到那時比亞迪的電池技術將大顯身手。

   

      長期以來，比亞迪都對電池的對外銷售顯示出消極態度。因為其同時涉足電池和純電動汽車的「垂直整合模式」取得了成功。在以純電動汽車為中心的新能源汽車市場，「截至2018年連續4年排在全球銷量首位」（比亞迪），向外部供應屬於核心零部件的電池帶來的好處並不多。

           

  

      不過，自2018年前後起，中國市場的競爭環境發生劇變。中國政府2017年起逐步減少新能源汽車銷售補貼。到2019年中期，補貼減至此前一半左右，消費明顯降溫，行業整體和比亞迪的銷售都受到打擊。比亞迪的新能源汽車的銷量在2019年7月以後連續14個月低於上年。

  

      自2020年下半年起，中國新能源汽車的銷售復甦變得明顯，但又迎來了行業的競爭激化。美國特斯拉2020年1月啟動中國産「Model 3」的供貨，上汽通用五菱汽車同年7月上市的低價純電動汽車「宏光MINI EV」熱銷。

      

比亞迪4月上旬在重慶舉行的發佈會現場

      

      數年前曾超過20％的比亞迪的中國新能源汽車銷量份額到2020年降至14％左右。由於自身的純電動汽車銷量下滑，比亞迪不得不通過對外部供應電池來擴大收益和降低成本。

  

      另一方面，也迎來東風。比亞迪在採用磷酸鐵材料的電池領域具有優勢，刀片電池也屬於磷酸鐵類。在中國，採用鎳、鈷和錳等「三元材料」的電池最近數年屬於主流。三元電池的優點是相比磷酸鐵類，在小型化情況下容易延長續航距離。中國政府此前的銷售補貼也將一定的續航距離等定為條件，因此三元電池此前一直保持優勢。

  

      不過，銷售補貼不斷減少，預計到2022年底將停止發放，三元電池的優點正在減弱。據稱，原本磷酸鐵類電池與三元電池相比，成本低2成左右。越來越多觀點認為「後補貼時代磷酸鐵類電池的勢頭將加強」（中國華安證券）。

  

      車載電池市場的競爭激烈。最大廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）已和眾多汽車廠商攜手，推進大規模增産，提出2020年底以後展開超過1萬億日元增産投資的計劃。涉足純電動汽車的比亞迪與專注於電池的寧德時代不同，對外部供給電池有可能是給敵人送子彈。

  

      在眾多競爭對手展開激烈競爭的環境下，車載電池的對外銷售能否像比亞迪預期的那樣得到推進仍不明朗。不過，熟悉中國汽車行業的分析師指出「王傳福的領袖氣質和人脈在尋找買家方面或將發揮威力」。

   

      在約25年前從零開創面向手機和個人電腦的鋰離子電池業務、轉眼之間嶄露頭角的「電池大王」將迎來新的挑戰。

     

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州

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