中國的汽車廠商正在借助純電動汽車（EV）進攻歐洲市場。在9月6～12日的德國慕尼黑國際車展上，長城汽車等披露了從小型車品牌到高檔車的最新車型。歐洲在脫碳化方面領先世界，純電動汽車的需求增加。中國的汽車廠商正爭取把歐洲作為擴大全球銷量的展示櫃檯。

　　

　　汽車成為數位設備  

　　　

　　在慕尼黑國際車展上，長城汽車確保了面積與大眾基本相同的大型展區。旗下高檔品牌「魏牌（WEY）」的插電式混合動力車「摩卡（Coffee 01）」的展示吸引了大量媒體和相關人士。賣點是零百加速只需5秒的性能，將在2021年底之前啟動預約銷售。

　　　　　

WEY的新型電動汽車「摩卡（Coffee 01）」（9月6日，慕尼黑）

  　　

　　長城汽車還將以低價純電動汽車開拓歐洲市場。除了魏牌之外，還設置了小型車品牌「歐拉（ORA）」的展區。最初推出的「歐拉好貓（ORA CAT）」價格定為約3萬歐元。最高時速為160公里，配備全方位雷達和高速輔助系統等。長城歐洲法人的高管意識到成為將來購買群體的年輕人，表示「這是數位娛樂産品。我們將持續投資尖端技術」。

  　　

　　歐洲成為純電動汽車的主戰場

  　　

　　歐拉在中國獲得補貼後的售價在100萬日元左右（約合人民幣6萬元），受到關注。長城力爭到2025年在歐洲銷售10多個車型，低價車型也可能亮相。

    　　

　　此外，還有浙江吉利控股集團旗下的高檔車企業極星（Polestar）參展。吉利通過瑞典的富豪收購了極星，將其當做對抗特斯拉的戰略品牌。面向歐洲市場出口在總部瑞典設計、在中國製造的「Polestar2」等。

    

極星的新型純電動汽車（慕尼黑）

  　　

　　歐盟（EU）提出到2035年禁止銷售混合動力車、汽油車、柴油車新車的方針。英國也計劃在2030年之前禁止銷售汽油車和柴油車，2035年之前禁止銷售混合動力車。

      

       　　

　　在稱得上純電動汽車主戰場的歐洲，上海汽車集團在中國生産的「名爵（MG）」在英國2021年1～8月各品牌銷量排行榜上已超過本田和馬自達。名爵是1924年在英國誕生的老牌企業，但2005年破産後被南京汽車收購。上海汽車2007年收購南京汽車，把名爵納入旗下。

  　　

　　日本企業的存在感下降

  　　

　　挪威的新車銷量中超過5成是純電動汽車，堪稱「純電動汽車已開發國家」。名爵和極星均處於排行榜的前列。上海蔚來汽車（NIO）和小鵬汽車也開始向挪威供貨。

      

華為的展臺（慕尼黑）

　 

　　在中國受到歡迎的上汽通用五菱汽車的低價純電動汽車「宏光MINI EV」則進入了立陶宛。

  　　

　　與中國企業的勢頭形成對照的是日本企業。慕尼黑國際車展上沒有1家日本整車企業出展。只有開展純電動汽車零部件等業務的積水化學展示了概念車。來到車站會場的英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官麥克·霍伊斯（Mike Hawes）針對日本企業的缺席表示，「令人遺憾。日企也許會參加（預定2022年舉行的）日內瓦國際車展」。

  　　

　　日本企業放棄參加本次車展是有原因的。日本在已開發國家之中新冠感染人數較少，作為口岸管理措施，要求回國人員進行較長時間的隔離。因此，從日本赴海外出差極為困難。

  　　

　　此外，日本企業調整展銷會參加原則的趨勢也在擴大。隨著邁向數位化，包括會議在內，日本企業開始通過網際網路處理各種業務。日本一家大型汽車企業表示，自己公司舉辦活動的性價比更高，提出了先嚴格挑選展銷會再確定是否參加的想法。

   　　

　　在此次慕尼黑國際車展上，中國的存在感的確相對提高。在華為的展區，展出了自動駕駛和純電動汽車系統。在通信設備領域，華為得到鉅額研發費用支撐，産品性能在全世界得到好評。中國企業不光像過去那樣以低價作為賣點，還在以性能作為賣點追趕日本企業。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐竹實 倫敦

  　　

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