中國大型汽車企業在泰國展開了純電動汽車（EV）降價攻勢。上海汽車集團和長城汽車把最低價格下調2成左右，降至日本純電動汽車的一半。儘管日系車企在泰國約佔9成市佔率，但在應對純電動汽車方面落後於人。在極為寶貴的泰國市場上，日本企業的「根據地」有可能會被中國企業攻陷。今後，日本車在整個東南亞地區的地位也有可能下降。

　

上海汽車的純電動汽車「名爵EP」把最低價格下調了約23％（3月22日，曼谷近郊）

  　　

　　在目前正在泰國舉行的「曼谷國際車展」上，上海汽車宣佈在泰國銷售的4款純電動車型全線降價。價格最低的是休旅車「名爵（MG）EP」，降至約76萬泰銖（約合人民幣14.43萬元），比原來便宜23％。

   　　

　　泰國汽車産量為東南亞最大

    　　

　　泰國是東南亞最大的汽車生産國，但大型汽車廠商還沒有開始在泰國生産純電動汽車，在售的純電動汽車全部為進口車。日系大型車企的純電動汽車中，日産LEAF（中國名：聆風，約150萬泰銖，約合人民幣28.49萬元）最便宜，但上海汽車的最低價車型只有LEAF的約半價。比豐田的主力汽油車「卡羅拉Altis」（約88萬泰銖，約合人民幣16.71萬元）還便宜，有可能會迅速普及。

     　　 　

　　上海汽車在泰國與當地最大財團「正大集團」（CP）共同成立了合資公司，在泰國純電動汽車市場位居第一。2021年從中國進口銷售了約1000輛純電動汽車，佔當年在泰國交通運輸部註冊的純電動汽車新車的5成。銷售公司副總裁Pongsaklek意氣風發地表示，「2022年將投放3款純電動車型，使銷量增加一倍」。

  　　

　　2021年進入泰國市場的長城汽車也下調了全部3款純電動汽車的價格，最低價格約為83萬泰銖，比原來便宜16％。2021年11月推出的小型純電動汽車「歐拉好貓」在2個月裏銷售了462輛。兩家中國廠商在泰國純電動汽車市場佔有的份額被認為達到約7成。

  　　

　　泰國政府推出純電動汽車補貼政策

  　　

　　兩家中國廠商之所以能夠大幅降價，是因為首次適用了泰國政府2022年開始實施的純電動汽車補貼政策。每輛車最高可獲得15萬泰銖補貼，商品稅也從原來的8％降至2％。兩家中國廠商答應了泰國政府提出的條件，那就是2024年以後在當地生産的純電動汽車總量達到2022～2023年進口和銷量同等以上的水準。

     　　

　　雖然日本車也可以申請適用純電動汽車補貼，但日産仍保持LEAF的價格不變。原因是在泰國當地的生産計劃尚未確定。日産2022年在日本市場等推出的新款純電動汽車「Ariya」目前也未確定是否引入泰國。日産的泰國當地法人的社長關口勳在接受採訪時僅表示，「目前正在討論如何根據泰國政府的政策來銷售電動車」。

     　　

　　在泰國市場上，豐田的新車銷售佔3成份額、排在第一。該公司在車展上展出了計劃2022年內在泰國進口銷售的量産型純電動汽車「bZ4X」。如果刨除高檔車品牌「雷克薩斯」，這將是豐田在泰國首次推出純電動汽車。豐田方面表示「希望充分利用純電動汽車振興政策，但不便回答具體細節」。

    

    　　

　　日本車與中國純電動汽車的價格差距還受到進口關稅的影響。中國企業根據與泰國的自由貿易協定（FTA），在泰國可以零關稅進口純電動汽車，而從日本進口純電動汽車則徵收20％的關稅。如果利用泰國政府推出的純電動汽車振興政策，從日本進口的關稅也降為零，是縮小價格差距的良機。

      　　

　　即便如此，日本車企的態度仍不明朗。原因是認為在泰國銷售純電動汽車為時尚早。2021年在泰國新註冊的純電動汽車不過約2000輛。包括插電式混合動力車（PHV）和混合動力車（HV）在內，電動汽車的合計註冊量約為4.3萬輛，只佔新車市場總體的5％左右。背後原因是泰國收入水準低及充電設施建設緩慢。     

   　　

　　三菱汽車已決定2024年以後把在泰國生産銷售的全部乘用車換成電動汽車，但是否生産純電動汽車尚未未定。三菱當地法人的社長小糸榮偉知表示「要想推進電動化，與其立即轉向純電動汽車，不如先通過電式混合動力車和混合動力車建立市場更快」。

     

   　　

　　中國車企也不是純電動汽車一面倒。而是採用在宣傳純電動汽車的先進性的同時，還銷售混合動力車等的戰略。在泰國市場，上海汽車2021年的新車銷售份額佔4.1％，超過日産，上升到第7名。長城汽車2022年1～2月的份額佔1.5％，排在第10。兩家公司還將開始建設充電設施，推進打造普及純電動汽車的環境。

      　　 　　   

　　泰國政府提出了到2030年使純電動汽車等零排放汽車（ZEV）佔到國內汽車生産（約72萬5000輛）3成的目標。還提出了到2035年所有新註冊汽車都是零排放汽車的富有野心的進度表。中國企業的目標是響應泰國政府的政策，攻下日本車的根據地。

     　　

　　日本野村綜合研究所泰國的高級經理山本肇提醒稱「為了打破中國企業的壟斷，日本車也要加快開發純電動汽車及新一代低碳車」。

    　

　　日本車企對於在泰國生産純電動汽車持慎重態度，原因是想保留在新興市場國家擁有強烈需求的內燃機車的出口基地。此外，日本車企大量製造需要馬力的小型商用皮卡、難以電動化也是原因之一。但日本車企一旦放棄泰國的電動汽車市場，想要挽回將會很難。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷報道

　　　

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