NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     中國企業的純電動汽車（EV）正在全世界發起攻勢。在日本之前進駐的是歐洲。在純電動汽車市場早于其他地區形成的歐洲，中國的純電動汽車已開始逐漸浸透。

     中國國有汽車大型企業上海汽車集團11月推出了在中國生産的純電動汽車“MG ZS EV”的新款車。充電一次的續航距離達到440公里，比此前車型延長7成，但價格在享受補貼前僅為約3萬5千歐元。低於德國大眾和法國標致汽車的競爭車型。

      上汽自2019年10月正式進入歐洲以來，在16個國家建立了約400家銷售網點。在英國，2021年1～11月MG品牌整體的銷量比上年同期增長73％。從各品牌佔包括汽油車等在內的新車銷量整體的份額來看為1.9％，高於本田和馬自達。11月單月為3.6％，逼近日産汽車和美國福特汽車等在英國進行生産的品牌。

“MG ZS EV”的新款車（MG馬達歐洲提供）

      在歐洲，為了應對氣候變暖，各國提供豐厚的純電動汽車購車補貼，例如德國補貼9000歐元。再加上對於氣候變化問題的消費者的危機感提高，在18個主要國家的2021年7～9月新車銷量中，純電動汽車所佔的比率已提高至13％。中國企業將這種情況視為良機。

     當然，目前在路上具有存在感的只是採用MG這一英國傳統品牌的上海汽車和浙江吉利控股集團旗下的極星(Polestar)等。但是，很多中國企業正在接踵而至。

     10月，新興純電動汽車企業上海蔚來汽車（NIO）在挪威開設展廳，開始正式進駐歐洲市場。計劃到2022年底在該國開設20處自主的電池更換站。小鵬汽車和第一汽車集團也以挪威為立足點進入歐洲。長城汽車在9月的慕尼黑國際車展上宣佈，在歐洲啟動小型純電動汽車品牌“歐拉（ORA）”的銷售。

      中國企業尋求通過純電動汽車重現日本車和南韓車以低價格和低燃耗為武器在歐美提高存在感的這一歷史。在汽油車領域，中國車企存在安全性等受到嚴厲批評，未能打入歐洲市場的歷史，但在純電動汽車領域提高性能，在安全性評估“Euro NCAP”中，MG和蔚來汽車均獲得最高水準的5星。

      中國企業在電視和手機等領域，借助較高的成本競爭力追趕上日美歐企業，正在全世界浸透。即使是此前唯一困難的汽車領域，中國企業也以轉向純電動汽車為東風，站在起跑線上。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福