中國比亞迪（BYD）此前宣佈了自2023年起在日本推出的首款純電動汽車（EV）的銷售戰略。除了將3個車型的價位定為300萬～600萬日元（約合人民幣14.5~29.1萬）之外，還將在便利店的舊址開銷售店。比亞迪日本公司（BYD Auto Japan，位於橫濱市）的社長東福寺厚樹日前接受了NIKKEI Mobility的採訪。強調了比亞迪繼巴士等之後、在乘用車領域也將向日本企業的大本營發起挑戰的想法。

       

比亞迪日本公司的社長東福寺厚樹。先後任職於三菱汽車和德國福斯旗下日本法人之後擔任現職

         

      記者：比亞迪將以中型SUV「ATTO3」為開端，加上緊湊型掀背車和轎車推出3款純電動汽車。價格將設定在何種水準？

 

      東福寺：將在日本市場屬於量販價位的300萬～600萬日元區間推出3款主流汽車，以爭取廣泛消費者。關鍵是打造從汽油車換乘之際沒有違和感的純電動汽車。與美國特斯拉的汽車相比，外觀和駕駛席周圍的開關等有意不去積極強調「純電動汽車的特點」。

 

       比亞迪還將從日産汽車LEAF（中國名：聆風）爭取用戶。LEAF自2010年的第一代上市算起過去很長時間，已迎來更新換代的時期。希望推動喜歡純電動汽車、但此前沒有其他選項的日本用戶嘗試比亞迪。

 

      比亞迪還是電池企業，電池技術也是一大特點。ATTO3採用自主製造的扁平的「刀片電池（The blade battery）」，實現了485公里的續航距離，壽命也很長。在電池的溫度管理方面表現突出，即使長途行駛，在承載負荷後也能順利充電。即使在中國北部的寒冷地區，也積累了大量行駛的成績。

比亞迪2023年內將在日本推出3款純電動汽車（7月，東京都江東區）

    

      記者：如果3個車型之中價格最適中的「海豚」享受補貼後的實際售價低於300萬日元，消費者的心理負擔是否將下降？

 

      東福寺：2023年度的（日本政府等）補貼達到多少將是重要因素之一。將等待補貼額公佈之後，根據情況設定價格。目前日元兌人民幣趨於貶值。不過，與匯率相比，更意識到自身在競爭環境之中的位置，希望定價能使汽車價值充分打動客戶。

 

      記者：將在2025年底之前構建日本全國達到100家的專賣店網路。投資負擔是否將增加？

   

      東福寺：如果一開始就建立像德國奧迪那樣豪華的門市，要賺到固定費需要較大的銷量。（我們）最開始將在幹線道路沿線和商業設施內開設沒有負責汽車保養的服務工廠的展廳。由於是不排放廢氣的純電動汽車，與引擎汽車相比，容易在室內開店。將重視創造與消費者接觸的機會，服務基地將隨著銷量而增加。這樣一來，可降低初期的投資。

 

      只要能擺放2～3輛展示車，就是在便利店的舊址也可以開店。在日本的最初約10家店舖將在10月內確定開店計劃和設計。關於經銷商的招募，（我們）已向經營汽車銷售公司的企業發出邀請，希望稍微給比亞迪一些支援，納入經營範圍。

    

  

      記者：為何放棄特斯拉和進入日本的南韓現代汽車那樣的以線上為中心的銷售，而是建立實體店？

     

      東福寺：實際上，在我進入日本法人的2021年8月，曾討論線上銷售。當時認為到2023年上市，準備期間只剩下1年半，電商（EC）能更快建立銷售體制。但是，汽車仍然是僅次於住宅的高價商品，高端車型達到500～600萬日元。無法讓消費者點擊一下滑鼠就輕易購買。

 

      （比亞迪）對（日本）消費者來説是未知的品牌，帶來安心感非常重要。與短期間取得小成果相比，即使繞道也希望可靠地將比亞迪變為日本消費者的選項。2021年底確定了在日本全國建立銷售網的方針，自2022年1月開始準備。

 

      我們認為在日本充分獲得客戶並紮根，至少需要5年時間。從全部品牌平均來看，每家店平均的年銷量達到逾200輛。如果用5年時間，使店舖的客戶汽車達到約1000輛，售後服務的收益將趨於穩定，銷售商也容易經營。雖然這是艱難的道路，但我們會拼盡全力銷售純電動汽車。

 

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎

 

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