NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國純電動汽車（EV）製造商比亞迪（BYD）將進軍日本的乘用車市場。計劃以2023年1月上市的SUV為開端，陸續推出3款車。比亞迪此前一直在日本銷售純電動巴士，銷售乘用車屬於首次。中國製造的純電動汽車能否被日本消費者所接受？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者試駕了比亞迪將在日本推出的第1款SUV「ATTO 3」，試探了其實力。

      ATTO 3為中型尺寸的5座SUV。與日本車企的純電動汽車相比，ATTO 3的寬度為1875毫米，顯得更寬，但略微小于豐田的「bZ4X」和日産的「Ariya」。整車的外觀簡潔，中規中矩，比亞迪日本公司（BYD Auto Japan）的社長東福寺厚樹表示，「我們瞄準的是廣泛消費者，並非小眾群體」。

      但進入車裏之後，記者發現內飾十分精緻。給人以「健身房×音樂」的感覺，採用以啞鈴和樂器為主題的設計。帶有紅色切線的座椅和方向盤採用人造皮革，但觸感很結實，質感之高令人驚訝。

      在駕駛席首先映入眼簾的是12.8英吋的顯示器。除了操作導航和空調之外，還能確認後視監視器等的影像。為了容易觀看，顯示器可隨時橫豎旋轉。方向盤的裏面是數位儀表，顯示速度、剩餘電量和馬達輸出功率，讓人感受到先進性。

      不過，方向盤和換擋桿周圍仍留有很多開關。與美國特斯拉的純電動汽車相比，操作性更接近現有的汽油車。

      踩下油門開始行駛之後，感受到沒有引擎的純電動汽車特有的靜謐性、以及汽車對操作的快速反應。駕駛時只需踩油門和制動踏板，加速也很流暢。行駛模式有經濟、標準和運動3種模式。

      試駕地區在橫濱未來港周邊。汽車尺寸在日本的道路上行駛也沒有感到不便。乘坐舒適性穩定，像記者這樣的普通司機駕駛時，感覺並不遜色於日本車企的純電動汽車。

      另一方面也能感到與日本車的差異。其一是操作感覺的反饋。日本車會特意通過附加聲音等方式，將汽車的加速感傳遞給司機。但ATTO 3雖然已加速至近100公里/時，但只是風噪和輪胎與路面接觸的聲音變大，司機難以用身體感受到加速。

      還有一點是再生制動功能較弱。「再生制動器」在減速時利用馬達旋轉來發電，是純電動汽車的優勢。即使將ATTO 3的再生功能設定為「偏強」，與日産的「LEAF（中國名：聆風）」等相比，仍感覺再生功能較弱。

      面向日本市場的完成度或將成為課題。比亞迪今年夏季率先在澳大利亞上市了ATTO 3，此次記者試駕的是將澳大利亞款的充電方式等改為符合日本標準的車型。支援日本導航和日語顯示語言等調整將在今後完成。

      結束試駕之後，記者感到比亞迪車輛的性能本身足以抗衡日本車企的純電動汽車。在日本，比亞迪的品牌仍缺乏知名度，能否暢銷的關鍵將在於價格。

      日産的Ariya最低售價為539萬日元，SUBARU的「SOLTERRA」最低為594萬日元，但ATTO 3（中國名：元　PLUS）在中國的售價在7月時約為14～17萬元（約280萬～350萬日元，享受補貼後的實際售價）。有分析認為，比亞迪在日本的售價也將控制在400萬日元左右。

      此外，ATTO 3的外裝有藍和紅等5種顏色，但內飾的色調只有1種，不提供原廠選配等。不會出現增加配件造成的價格上漲，價格體系一目了然。

      ATTO 3於2月在中國上市，在截至7月底的半年裏，在全球銷售了8萬輛。日本車企目前還沒有每月銷售1萬輛的純電動車型。日本的純電動汽車新車銷量佔比（乘用車）在2022年終於達到2％，落後於世界主要國家。2023年初開始在日本銷售的比亞迪或許將刺激到日本的汽車廠商。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎 福井啟友