NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      杉本貴司：中國純電動汽車（EV）大型企業比亞迪（BYD）要全面進入日本市場。比亞迪將在日本全國開設100家店舖，自2023年起以3款純電動汽車為開端，逐步推出新款車。比亞迪為何偏偏要涉足新車需求原本就相對低迷、同時對海外企業來説進入門檻也較高的日本呢？對日本汽車企業來説是否將構成威脅呢？

比亞迪將自2023年初逐步在日本推出主力純電動乘用車（7月21日，位於東京江東區）

      純電動巴士成為立足點

      長期以來，一直在為這一天做準備，千里之行始於足下——1995年作為電池企業而創建比亞迪的董事長王傳福在宣佈進駐日本的視頻致辭中這樣表示。

      觀察比亞迪在日本的行動可以發現，該公司的確花費很長時間一直推進進入日本乘用車市場這一「核心」市場的準備工作。比亞迪在日本開展商務活動最早可以追溯至1999年。作為第一步，當時是向日本企業供應屬於其創始業務的電池。

      比亞迪2003年在中國涉足汽車業務，2005年成立日本法人。最初也是銷售電池，但逐漸開始瞄準汽車。2010年，比亞迪收購日本群馬縣的模具工廠，2015年開始在京都銷售純電動巴士。

      到目前為止，比亞迪在日本的純電動巴士銷售數量僅為65輛。雖然僅從數字來看，這僅僅屬於完全不值一提的規模，但也絕不容輕視。因為利用巴士建立立足點、進而拓展乘用車業務這一模式，實際上是比亞迪在世界各國一直採用的銷售戰略。

      2010年作為集團統帥的王傳福曾表示，新能源車推廣應從公共交通入手。鎖定的目標之一就是巴士。這是因為與乘用車不同，巴士每天被使用，容易證明被視為純電動汽車弱點的耐久性很高。

比亞迪日本法人的社長劉學亮講一口流利的日語，一直負責亞太地區的戰略

      肩負比亞迪亞太地區汽車銷售的是劉學亮。他從日本的大學畢業，講一口流暢的日語。2013年以成功向雪梨國際機場銷售純電動巴士為突破口，比亞迪先後進駐澳大利亞、馬來西亞、台灣、印度和新加坡。在所有國家和地區，都是在少量的巴士之後開始涉足乘用車。可以説，即使是在熟門熟路的日本，劉學亮也沿襲了這一戰略。