中國急速增長的共用經濟開始碰壁。以隨騎隨停的共用單車為例，從8月開始頻繁出現押金無法退還的狀況。此外，自行車的過度投放已經成為社會問題。各大城市紛紛開始禁止新投放共用單車。另一方面，中國在網約車領域還批准了不可思議的企業收購案，在市場壟斷的狀態下車費暴漲等問題開始浮出水面。

　

共用單車投放過量成為社會問題（8月，廣州市）

　   　 　　

　　因無法退還押金，「小鳴單車」的運營方廣州悅騎資訊科技從8月中下旬開始就一直在社交網站上道歉。 　

 

　　共用單車堆積如山

　

　　然而，拿不回押金的用戶們無法平息怒火。不僅如此，廣州悅騎資訊科技的經營負責人還表示「退不了押金（不是公司的問題），是代理承包商的技術問題」，此番發言進一步激怒了用戶。

     

　　尤其是進入8月以後，押金難退的現象蔓延到各家共用單車企業。原因是一些企業開始在激烈的競爭中掉隊，這些企業的用戶紛紛停止利用服務，申請退還押金。

  

   

　　運營「酷騎單車」的北京企業也沒有退還用戶押金，此事引發了抗議。該公司始終尋找各種藉口逃避還款，解釋稱「因系統負荷過大導致目前無法返還押金」。

　　

　　用戶註冊共用單車時，為防止出現車輛故障等需要支付押金。酷騎的押金為298元。該公司目前已投放100萬輛單車，被認為收取了數十億～數百億日元押金。由於現在不退押金，很多用戶懷疑這家公司「本來就是為了押金才涉足共用單車，是在利用共用服務集資」。

　

　　中國從2016年秋季開始掀起共用單車熱潮，已經有50家企業涉足這一市場，市場競爭激烈。共用單車的基本使用費大致為30分種0.5元左右，可以隨騎隨停，這種便利性受到青睞。被認為用戶數已突破1億人，全國的單車投放量達到1500萬輛。

 

　　不過，各家企業為在競爭中勝出大量投放單車，街上單車堆積如山的狀況越來越多，已經成為社會問題。政府開始重視這一狀況，8月以後中國一線城市裏上海、廣州和深圳開始全面禁止新投放共用單車，北京市也在9月7日下達通知叫停新增投放。不過，摩拜單車和ofo等大企業依然沒有停止投放，廣州市8月29日罕見再次發佈禁止新增投放的命令。

 

　　政府允許收購

 

　　網約車也被視為中國共用經濟的代表，但利用搭車軟體進行的汽車共用服務也存在很多問題。正好是在1年前，滴滴出行收購了美國最大網約車企業優步科技的中國業務。中國網約車市場被滴滴壟斷。

 

　　 

智慧手機上的滴滴搭車軟體

　　

　　由於幾乎沒有市場競爭，搭車費用大漲了20～30％。「接單的車明顯少了，沒以前方便」，消費者們怨聲載道。  

　

　　那麼中國政府為什麼允許滴滴收購優步中國業務，進而壟斷市場呢？負責反壟斷業務的商務部對此迴避稱，「目前還在審查中」。但有相關人員指出，「政府的意圖非常明顯，那就是如果能排除外國企業優步，讓本國企業處於優勢地位，違反《反壟斷法》也無所謂」。

 

　　共用經濟到底為誰服務？8月中旬，《人民日報》以《共用業態，多聆聽用戶心跳》為題的評論性文章罕見地大篇幅批判了迅速增長的共用經濟。文中指出，「把共用經濟的文章做好，不能只是把共用當成噱頭，只拿共用説事而缺少真誠。對創業者與資本來説，在商業佈局的同時，更應該注重線下服務，尤其是向用戶提供良好體驗，否則辛苦搶佔的先機有可能得而復失」。

 

　　中國的共用經濟好不容易才迅速擴大。但如果繼續這樣下去，今後的成長將被打上大大的問號，可以説中國的共用經濟迎來了新局面。

 　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州

 　

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