中國新能源車的發展日新月異，豐田已開始討論在中國國內生産燃料電池車（FCV）的基礎系統。其背景是中國正在推進這種車型的普及。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前就中國新能源車的發展戰略等問題，採訪了與豐田展開合作的清華大學教授、政協委員歐陽明高先生，主要內容如下：

   

      記者：清華大學正在和豐田合作，今後將如何發展？

 

     歐陽明高：在産業方面，豐田公司跟中國的幾大廠商以及清華大學培育的一個新興企業——億華通聯合成立了一個研發中心，共同開發面向中國市場(逗號去掉）尤其是中國商務車市場的燃料電池動力系統。目前進展非常順利，而且我們在北京冬奧會期間會大批量地裝用燃料電池系統，應用在中國生産的燃料電池大客車上，很快就會投入使用，而且規模是比較大的。這算是我們雙方合作的第一次成果展示，會在北京冬奧會上大規模裝備。現在正在進行前期的測試，應該説進展非常順利，我們期待一年後在奧運會上會看到我們雙方雙贏的一個成果。

 

清華大學 歐陽明高 教授

 

     下一步，豐田和清華培育的創業企業準備在成都建立聯合的燃料電池引擎生産廠，現在正在啟動過程中。所以我們是從聯合研發到北京冬奧會的大規模商業化示範，再到最後的産業推廣。這個過程總體上來講應該都已經規劃好了，我相信豐田汽車在中國市場也會取得非常好的市場業績。

 

      記者：您如何看待中國新能源車的現狀?

 

      歐陽明高：現在中國新能源汽車和智慧汽車應該説進入了一個非常好的發展階段。去年作為一個階段性的里程碑，中國新能源汽車已經全面地進入家庭，也就是説正在從政府補貼向完全的市場競爭方向轉型。預計今年和今後兩三年都會快速地成長。去年的新能源汽車規劃中寫的到2025年的目標是佔到汽車銷量的20%，我們估計這個目標是完全可以達到的。

 

     現在，在關鍵零部件技術方面，應該説從動力電池這種核心零部件角度，中國的産業鏈是比較完整的，産業規模也是世界上最大，而且動力電池已經向全球各大車廠配套。現在豐田汽車也是跟中國的比亞迪公司聯合設計，採用比亞迪的動力電池來做電動汽車在中國市場銷售。所以我們是中外都合作得非常好。

 

     再比如在燃料電池方面，日本在燃料電池方面是有優勢的。目前日本的豐田的燃料電池部門已經跟中國企業合資，在中國生産燃料電池的系統。其中電堆主體還是豐田從日本引進，但是系統的關鍵零部件，比如説空壓機等等，是在中國採購的。中國其實也有電堆，整個産業鏈都是完整的，但是我們並不排除國外的有優勢的廠家，比如説豐田公司。而豐田做的就是把日本和中國的有優勢的零部件整合起來，我們覺得這是一個非常好的趨勢，中國市場是開放的，歡迎各個國家都來中國競爭，同時也可以開展有效的合作。所以我們所説的自主可控的産業鏈並不排斥國外企業進入中國市場，這兩者是不矛盾的。

 

     記者：中國將大力完善什麼領域的供應鏈？

 

     歐陽明高：我們肯定主攻的還是新能源汽車方面的，比如動力電池的基礎材料，比如燃料電池的基礎材料和器件，再比如智慧汽車的一些關鍵核心的作業系統等等。我想這不僅僅是中國的攻關重點，我相信也是全球汽車行業的攻關重點，大家都是一致的。

   

      記者：現在的中美貿易摩擦，在自動駕駛和智慧車的研發方面有沒有什麼影響？

   

    

      歐陽明高：關於自動駕駛汽車的研發，我們中國的自動駕駛汽車研發並沒有受到中美貿易摩擦的影響。中國的新造車勢力在自動駕駛汽車的研發方面也表現出了非常好的前瞻性和競爭力。目前中國的自動駕駛汽車市場的普及速度正在加快，我們預計2025年完全自動駕駛的汽車將會規模進入市場。

 

       記者：百度、騰訊等網際網路企業紛紛涉足汽車領域，將來和傳統汽車企業的關係是怎樣的？

 

       歐陽明高：這只能談談我個人的看法。從2025年之前看，肯定是百花齊放，大家相互競爭，很難看出誰能夠最終贏得競爭。但是從長遠看，從十年週期看，我個人認為像百度、華為、騰訊這些網際網路公司，當然還有我們新造車勢力：小鵬、蔚來等等，都會顯示出越來越強的競爭力。因為畢竟在未來，智慧汽車的核心技術是智慧技術，不是機械技術。所以從長遠看，我相信未來會像手機行業一樣有類似的發展趨勢。

    

      傳統的汽車廠中間肯定會有幾家能夠融合網際網路技術，使自己變成一個智慧汽車的大廠商，但是也會有智慧手機或者網際網路企業的廠商最終變成智慧汽車的巨頭。我相信在未來這兩種都會出現。至於哪種情況更多，我目前還無法完全確認。

 

      汽車行業正在經歷從汽車代替馬車以來百年未有的大變局，所以我相信二三十年之後，這個行業會發生翻天覆地的變化。

     

    記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 中國總局 多部田俊輔

   

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