德國福斯已將全球銷量冠軍寶座納入視野。2014年大眾集團的汽車銷量首次突破1千萬輛，最早有望在2015年超過豐田汽車。在中國市場的支撐下，10年裏大眾的銷量幾乎翻了一番。而「超越豐田」的關鍵在於提振美國的銷量。

大眾CEO馬丁·文德恩（左）對新款SUV寄予厚望（AP）

      「在嚴峻的市場環境下，所有品牌都為實現銷售目標做出了貢獻」，大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)1月11日在美國底特律車展上充滿自信地表示。大眾2014年的銷量同比增長了4.2%，增至1014萬輛。除了受到2013年環保限制産生的特需後的反作用影響的商用車外，乘用車的各品牌的銷量都出現增長。

      進入21世紀以來，大眾的勢頭在3大汽車廠商中首屈一指。豐田和美國通用（GM）在金融危機後的2009年銷量出現下滑，而大眾從2002年到2012年銷量始終保持同比增長。

      對大眾起到牽引作用無疑是中國市場。2014年大眾在華銷量大幅增長12%，佔整體銷量的36%。進入中國較早的大眾通過與當地2家公司的合資公司，建設了8處整車工廠。計劃2015～2019年向中國投資220億歐元，力爭2018年將中國的年産能提高至400萬輛。

      而在美國的業務卻令大眾頭疼不已。2014年大眾集團在美國的銷量同比減少2％。作為「招牌」的大眾品牌乘用車減少10％，在旗下所有品牌中一家獨敗，發起反擊已成為大眾的當務之急。為此，大眾計劃2018年之前在美國投資70億美元。

      「還沒有一款車能和美國市場如此契合」，大眾總裁文德恩對12日在車展上公開的配備V6引擎的插電式混合動力式新款SUV「Cross Coupe GTE」寄予了厚望。

      在美國，大眾燃效性能出色的主力中型車「帕薩特」銷售乏力。而此次推出的新款SUV比較適合喜歡「力量感」的美國人，配備有高輸出功率的汽油引擎及2個馬達，既環保還具有出色的行駛性能。雖然要在2016年以後才能拉動整體銷量，但大眾卻對其充滿期待。

      在擴大銷量的同時，對於大眾來説推進收益性的改善也是一大課題。關於大眾力爭削減成本的底盤通用化戰略，有分析師認為：「目前還看不到預期的效果」。大眾2014年提出了將成本總計削減50億歐元的目標。多位在德國的日系零部件廠商的高層表示：「從2014年夏季開始，大眾要求削減價格的態度越來越強硬」。

      大眾能同時兼顧擴大規模和改善利潤率嗎？在中國市場增速放緩的背景下，大眾要實現進一步的增長似乎需要越過很高的門檻。

      （加藤貴行 法蘭克福、稻井創一 底特律）
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。