豐田汽車發佈了混合動力車（HV）「普銳斯」的第4代新車型。和此前相比燃效性能提高了1成以上，將在年內發售。普銳斯是建立「環保的豐田」形象的功臣，不過在燃效競爭中輕型汽車和柴油車奮起直追。最近的汽油價格下跌也構成逆風。第4代普銳斯有多大勝算呢？

      「滿足了消費者希望提高內裝和行駛品質的要求」，在美國拉斯維加斯9月8日舉行的發佈會上，豐田首席工程師豐島浩二如此強調。普銳斯在美國的銷量佔全球總銷量的5成以上，當天發佈的新款普銳斯除了之前的藍色外，還增加了鮮艷的紅色，力爭突顯愉悅的行駛感覺和年輕性。

      預計新款普銳斯在日本的燃效將達到1升油行駛超過40公里。價格尚未確定，將在日本等80個國家和地區銷售。

       第4代普銳斯是在嚴峻的狀況的推出的。燃效方面，混合動力車的優越性出現下降。雖然美國加利福尼亞州針對混合動力實施了可行駛高速公道優先車道等優待舉措，但是2011年優待舉措出現縮小。其原因是混合動力逐漸成為「普通的汽車」，享受優待的理由變少。

       此外，競爭對手也在奮力直追。在日本國內，鈴木的輕型汽車的新款車「奧拓（alto）」實現了1升汽油行駛37公里的燃效。作為最尖端的環保車備受關注的是美國特拉斯汽車的純電動汽車。

       原油價格下跌也構成逆風。以美國為中心普銳斯的銷售情況呈現出與汽油價格聯動的傾向。由於最近原油價格大幅下跌，在美國大型車的人氣出現復甦。豐田普銳斯的全球銷量在2010年達到峰值的近51萬輛。今年1～7月減少至11萬8千輛。

      豐田將捲土重來的王牌放在行駛體驗上。豐田開發出新的底盤，降低車體的重心，行駛起來會像跑車一樣有一種吸附在地面上的感覺。豐田的高管自信地表示：「將通過愉悅的行駛體驗來獲取新的客戶」。

      該底盤是正在推進的全新開發生産手法「TNGA」的成果之一。2020年豐田約一半的新車將應用TNGA平臺。第4代普銳斯的成功與否將成為檢驗豐田全新平臺的試金石。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）二瓶悟 拉斯維加斯
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