NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在日元貶值和因效率的提高而增強競爭力的背景下，日本大型汽車企業正推進將生産遷回日本國內。豐田已決定在愛知縣生産世界戰略車“凱美瑞”面向北美的産品，時隔6年重啟出口。而本田將把小型車“飛度”的部分生産從墨西哥遷回埼玉縣。此外，日産汽車和鈴木也將遷回一部分車型的生産。日本車企將靈活分享北美等海外市場的增長蛋糕，以支撐日本國內生産。

　 關於在北美市場銷售的凱美瑞，豐田決定自2017年上市的新車型開始，將一部分生産遷回愛知縣豐田市的堤工廠。凱美瑞自2011年以後，基本全部由海外工廠生産，面向北美的産品由美國肯塔基州工廠及合作夥伴富士重工的美國印第安納州工廠生産。

　 對富士重工的委託生産（年産10萬輛）將在2016年結束，屆時將改為從堤工廠出口。豐田在消費地生産的戰略並未改變，但將靈活將日本作為輔助生産基地加以利用。

　 高檔車“雷克薩斯RX”的一部分將由子公司豐田九州旗下的宮田工廠（位於福岡縣宮若市）生産。雖然此前決定由加拿大工廠供應，但2015年秋季將把銷往北美的約10%、即每年約1萬輛的生産遷回日本國內。2015年冬季將全面改進的混合動力車（HV）“普銳斯”除了在作為主力的堤工廠之外，還將在位於愛知縣豐田市的高岡工廠生産，以應對出口增加。

　 豐田2014年度在北美銷量達到263萬輛。雖然遷回日本的産量僅為約4％，但從維繫提供主要就業崗位的日本國內工廠生産的觀點來看，尤其將對地區經濟帶來巨大影響。

　 日本車企在北美和東南亞等市場具有優勢，海外本土化生産已成為大趨勢。在這樣的情況下還將部分生産遷回日本國內，除了日元貶值之外，還在於生産一線的“Kaizen（改善）”進一步取得進展，日本國內工廠的競爭力得到增強。

　 本田本年度內將把銷往北美的“飛度”每年3萬輛以上的生産由墨西哥工廠遷回位於埼玉縣寄居町的寄居工廠。此外，在越南生産的發動機排量為50cc的小型踏板摩托車的生産也將全部轉移至熊本縣工廠。

　 此外，日産汽車也決定將面向北美的SUV“ROGUE（日本名：X-TRAIL）”的每年10萬輛産能轉移至九州工廠。

　 豐田、日産、本田、馬自達、富士重工等5家日本大型車企2015年度國內産量在出口的拉動下，合計有望達到656萬輛，時隔2年略微轉為增長。豐田有望增長2萬輛，達到321萬輛，而日産將增長2％，達到90萬輛以上。

   　雷曼危機以來的需求復蘇已告一段落，日本國內的汽車銷售增長乏力引發擔憂。在這種背景下，如何確保出口産量成為日本各車企國內工廠的重大課題。在日元貶值趨勢下，目前産量得以確保，但在世界最佳生産體制中，如何定位日本國內工廠將成為今後的焦點。

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