NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　受北美市場強勁的銷售情況和日元貶值的推動，豐田汽車的業績進一步提高。8月4日，豐田發佈2015年4～6月合併財報（美國會計基準）。數據顯示，凈利潤達到6463億日元，同比增長10％，創下單季度新高。雖然銷量不及德國福斯，但利潤水準是其近2倍。在世界大型汽車製造商中，豐田的高盈利能力引人矚目。

　　豐田3個月的全球銷售達到250萬2000輛，同比減少了1萬1000輛。以市場環境嚴峻的泰國和印度尼西亞等亞洲為代表，在歐洲和中近東等眾多地區陷入苦戰。

　　彌補這一缺口的是北美市場。因原油價格下降，汽油價格也隨之降低，北美市場的新車銷量表現搶眼。除了從日本出口的高級SUV車「雷克薩斯NX」之外，在當地生産的皮卡「TACOMA」等高利潤的車型也實現增長。

　　合併銷售額達到6.9876萬億日元，而合併營業利潤達7560億日元，分別增長9％。

　　4～6月的匯率為1美元兌121日元，日元比1年前貶值19日元。由此帶來的利潤為1750億日元。包括其他貨幣貶值的負面作用在內，匯率效果合計為1450億日元，遠遠超過合併營業利潤增幅的632億日元。

　　1～6月的全球銷量冠軍被市佔率擴大的德國福斯奪走，豐田時隔4年讓出了首位寶座。但豐田的凈利潤水準絕對領先。對大眾的3642億日元和美國通用汽車的1366億日元具有壓倒性優勢。

　　大眾和通用正在中國增産，豐田則放棄一味追求擴大規模，而是在構建高效的生産體制上發力。在2015年4月宣佈新建墨西哥和廣州工廠之前，豐田一直凍結了建廠計劃，始終優先現有工廠的高效利用。

　　以銷量除以凈利潤得出，每輛豐田車的利潤約為25萬8000日元（約合人民幣12909.29元），明顯高於大眾的約14萬2000日元（約合人民幣7105.11元）。從高效賺取利潤的能力來看，豐田領先於海外競爭對手。

　　令人擔憂的是在新興市場國家前景不明朗的背景下，豐田對北美市場的盈利依賴程度正在加深。2015財年（截至2016年3月）全年凈利潤預期定為2.25萬億日元（同比增長4％），與此前維持不變。考慮到中國市場的降價費用等，豐田常務董事大竹哲重申：「銷售環境嚴峻」。

　　以年內將投放市場的新車「普銳斯」為開端，採用新汽車製造模式「豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture, TNGA）」的車型也將相繼投放，高水準的設備投資和研發費用將拉低盈利。如果剔除日元貶值效果，豐田盈利的繼續擴大有可能止步。
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