豐田汽車引以為傲的「環保車企業」這一招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的加利福尼亞州，針對混合動力車（HV）的燃效標準將在2018年之前強化，豐田的旗艦車型「普銳斯」將不再屬於環保車。加州將優待的是不排放廢氣的純電動汽車（EV）。在世界效倣的美國標準上遭受挫折，有可能給豐田的全球戰略投下陰影。

       「竟然如此賺錢嗎？」電動汽車風險企業特斯拉汽車首席執行官（CEO）埃隆•馬斯克（Elon Musk）在5月的財報發佈會上宣佈了4年後的100萬輛生産計劃，當時汽車行業的相關人士比銷量更加關注的是，5700萬美元這一「ZEV信用」收入。

       ZEV意為「Zero　Emission　Vehicle（零排放車輛）」，加州要求汽車廠商銷售一定比例的ZEV。其意圖是普及有助於環保的電力驅動車輛，無法達成規定的企業需要支付罰款，或從其他公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用，在虧損局面下獲得收益。

   普銳斯銷量減24％

　 在美國最大的汽車市場加州，任何企業都將意識到ZEV標準。實際上，在加州被迫陷入苦戰的是在日本具有突出環保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格，2012年決定2018年以後的混合動力車不再被視為「ZEV」。普銳斯也不例外。

　 影響將直接觸動到企業。首先自2011年7月起，混合動力車將無法在加州高速公路的環保車專用避堵車道上行駛。對於擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來説，這成為致命問題，普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低，包括新款在內的普銳斯1～5月銷量比上年同期下降24.9％。

　 在混合動力銷售低迷的同時，獲得的信用也將減少。據稱豐田著眼於2018年以後，已經開始積累信用，但2015年首次轉變為信用的買方。豐田不斷遊説當局放寬標準，但完全沒有被採納。

　 加州一直以來致力於零排放的背景，是該地區此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。

如今的「ZEV」標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外，還考慮了氣候變暖問題。

加州空氣資源管理委員會（CARB）副主席阿爾貝托•阿亞拉斷言：「混合動力車在燃效方面是卓越的技術，但在排放有毒廢氣的階段應該加以限制」。

   加州標準將成為國際標準

　 無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法，其他州可以直接採用加州空氣資源管理委員會（CARB）的標準。紐約和康乃迪克等東西9個州將組成聯盟，僅此就覆蓋美國新車市場的3成。

　 此外，還出現了德國和挪威等以加州作為參考，引進優待電動汽車舉措的國家。


　 同時，豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車（FCV）「未來(MIRAI）」與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標準。但在現階段，州內的氫充填基礎設施只有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其他州的基礎設施建設的全面啟動要等到2017年以後。

　 抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車（GM）也將在年內推出1次充電可行駛200英里（約320公里）的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界的2000年不同，圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。

　 不過，回顧歷史會發現，汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代，美國制定的嚴格的廢氣排放規定「馬斯基法」推動了本田等的低燃耗汽車的開發，結果幫助本田成功進入美國。

　 關於今後監管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托•阿亞拉表示「2050年使ZEV比率達到100％」。豐田將現在視為危機，還是視作良機？這是「環保車企業」展現能力的時候。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中西豐紀 紐約

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