NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 豐田在環保車開發方面啟動新的戰略,在被定位為“終極環保車”的燃料電池車領域，將無償公開持有的全部專利。除了吸引競爭對手參加研發之外，還將在IT、電子和材料等領域拓展新的合作夥伴。此舉改變了豐田花費近半個世紀在日本普及混合動力車（HV）的圈地戰略。豐田此次高度重視快速普及，把至關重要的基礎設施建設看做原動力。

取名為“未來”的豐田燃料電池車

　 “今天是改變汽車産業歷史的日子”,在世界最大家電展銷會“拉斯維加斯國際消費類電子産品展（CES）”開幕之前舉行的記者會上，豐田北美高級副總裁鮑勃•卡特這樣強調。在其他汽車巨頭紛紛發佈融合IT技術的“智慧車”技術的背景下，豐田大膽展出了燃料電池車。豐田表示將無償公開包括正在審查在內的相關專利約5680項。

　無償公開新一代汽車的專利實屬罕見。而且豐田把僅排放水的燃料電池車定位為繼混合動力車之後的環保車的發展方向加以推進。與本田和美國通用汽車等競爭對手的競爭也剛剛拉開序幕。為什麼豐田突然採取“幫助敵人”的舉動呢？其背景是圍繞環保車的激烈開發競爭。

　 豐田啟動作為目前環保車招牌的混合動力車的開發是在1968年。上世紀80年代一度中斷，在1993年重啟開發，1997年在世界範圍內搶先推出了首款量産型混合動力車“普銳斯”。其開發能力獨佔鰲頭，一直通過專利保護在汽油和電力之間靈活切換驅動系統等的核心技術，憑藉其他公司難以靠近的優勢處於領先地位。

    加強基礎設施投資

　 結果，豐田在混合動力車市場確立了王者地位，在全球市場的份額達到約60%。本田等競爭對手需要摸索不抵觸豐田專利的方法，一直陷於被動。

　但正因為豐田的巨大優勢，混合動力車在日本以外幾乎未得到普及。據美國調查公司IHS Automotive統計顯示，2014年世界汽車産量約為8700萬輛，而混合動力車所佔的比率僅為2％。

　 混合動力車可以直接利用現有的加油站，不存在明顯問題，但燃料電池車則不一樣。只要競爭對手沒有參戰，銷量就無法擴大，市場本身就難以形成。因為如果社會上燃料電池車很少，基礎設施建設就難以推進。

　 在豐田要公開全部專利中，加氫站相關的約70項專利將無限期無償公開。意圖是自己創造開發競爭的催化劑，以形成市場。豐田在某種程度上認為，只要市場能夠形成，就能憑藉製造汽車的技術實力和卓越的商品力取得勝利。

    向IT企業送秋波

　 從汽車行業看，豐田在屬於異業展會的CES上宣佈燃料電池車的新戰略，也是為了獲得夥伴，以打造市場。可以説此舉正是“公開徵集”IT和電子零部件等未知的合作夥伴。豐田社長豐田章男1月6日對記者表示：“氫社會的實現將是漫長的過程。僅靠一家汽車公司無法做到”。

     如果將目光轉向世界汽車産業，圍繞燃料電池車的陣地爭奪戰已經展開。這是為了彼此分擔開發成本，以降低非常關鍵的價格。這一點與基礎設施建設同等重要。

　 日産汽車計劃攜手已展開資本業務合作的德國戴姆勒和美國福特汽車于2017年推出産品。而一貫孤高的本田也閃電般與美國通用展開闔作，力爭2020年推出共同開發車。而豐田將與德國寶馬（BMW）聯手，尋求進一步強化行動。

　 在燃料電池車領域，豐田採取了罕見的專利公開的戰略。由此可以看出豐田渴望在環保車最終決戰中獲得王者稱號的執著……

   （杉本貴司 拉斯維加斯）
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