NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本經濟在過去30年裏經歷了各種轉變，但汽車産業的競爭力是其中沒有被動搖的少有的優勢之一。在雷曼危機後陷入虧損的豐田汽車通過隨後的經營改革甚至創下利潤新高，實現了東山再起。日前，社長豐田章男在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）和金融時報（FT）的聯合採訪時，闡述了自身對豐田的未來和汽車的未來的看法。

接受採訪的豐田汽車社長 豐田章男

      記者：豐田的經營的立足點是什麼？

      豐田章男：自從2009年擔任社長以來，一直堅持「製造更卓越汽車」這一立足點。最初也能聽到諸如「不知道豐田在説什麼」等嚴厲的質疑聲，但希望大家看看最近上市的第4代「普銳斯」。一線人員經歷各種挑戰，改變了車的全高和全寬，同時零部件也全部更新。「更卓越汽車」的想法已經成型。

　 最終評價汽車的是用戶和市場，並非是我們自身感到滿意就萬事大吉。也正因為如此，我和豐田員工將永不妥協、並努力地堅持下去。

　 記者：豐田此前沒有特意設定汽車銷量等具體數值目標。雖然因此遭受了批評，但反觀一味追求數字的德國福斯的失敗，是否可以認為豐田模式的正確性得到了證明。

　 豐田章男：（作為創始人家族的）我如果提出數字目標，將出現因受到很高的重視而導致組織整體偏向一個方向的可能。但是，經營並不簡單，難以用一把尺子來衡量。你提到了大眾的事情，但在以數字拉動增長這一意義上，過去的豐田也是一樣的。

　 記者：今後100年汽車將如何發展？

　 豐田章男：在過去1個世紀，汽油引擎是主流。而今後的100年，各種各樣的環保車將得到發展。今後，插電式混合動力車和氫動力車將陸續登場。柴油車也將得到改進。哪種汽車將贏得支援？起決定作用的仍然是消費者。同時，各國出台哪些限制措施也將産生影響，成本因素也非常重要。在因僅僅追求理想狀態而導致成本提高之際，要考慮的是市場能否接受？也希望（各國的）限制措施控制在只要努力即可實現的水準。

      記者：自動駕駛技術的發展是否將削弱您所推崇的「fun to drive」理念

      豐田章男：汽車並非只是單純的交通工具，也會給駕駛人帶來一種自由感。以多快的速度行駛、在哪轉彎、在哪超車。既然是汽車，這些決定權理所應當掌握在駕駛員手中。在此基礎上，如果可以通過人工智慧彌補人的技術不足，防患交通事故於未然，實現更安全更舒適的行駛，汽車的魅力將進一步得到提升。

      記者：豐田雖是汽車行業的領導者之一，但在高檔車領域，德國車似乎更勝一籌。

      豐田章男：我認為，從作為工業産品的角度來説，（日本車）在性能及功能都已經實現了很大幅度的趕超。要想讓品牌札根於人們心中，就要拿出與歷史及品牌相關的故事，這尤為重要。在這一點上，我本身已成為豐田高檔車品牌「雷克薩斯」的首席品牌官，並開始著手打造嶄新的銷售空間以及設計，希望今後引起大家的關注。

      記者：豐田在作為日本企業的同時，能否成為一家全球性企業？

       豐田章男：我們公司之前總是宣傳「為了國家（日本）」。如今，我們已在全球各國開展業務，並力爭成為「這座城市最好」的企業。話雖如此，但我們的根基仍在日本。説起來有點像櫻花。櫻花如今已遍佈全球各地，但無論走到哪，都會讓人聯想到日本。我希望豐田在秉持日本個性同時，在所到的城市都能成為那裏最好的企業。

      本文記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　西條郁夫　金融時報 東京支局長 Robin Harding 

      豐田章男：1979年畢業於應慶義塾大學法學系。1984年進入豐田汽車公司。2009年出任社長。是豐田汽車創始人豐田喜一郎的孫子。生於愛知縣。現年59歲
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