日産汽車6月14日宣佈，開發出了採用源自甘蔗等植物的生物乙醇的燃料電池技術。如果將這項技術用於純電動車（EV），有望使續航距離延長至目前的約3倍。首先將在用於快遞服務等的商用箱型車上搭載，並在2020年左右上市。

       新技術「e—生物燃料電池（e-Bio Fuel-Cell）」將利用重整器將生物乙醇分離為氫和二氧化碳（CO2），使提取的氫在被稱為「電堆（Stack）」的裝置內與空氣中的氧氣發生化學反應，借此發電。作為汽車用電堆（Stack），日産此次在世界上首次採用了用於家庭和事務所的臺式燃料電池「固體氧化物型燃料電池（SOFC）」的反應機制。

　 利用該反應機制，即使從乙醇提取的氫的純度較低也能發電。産生的電力存儲於車載電池，借助馬達之力行駛的機制與以往的純電動車相同。

　 如果在純電動車上同時使用新技術，充填1次燃料後的最長續航距離可達800公里。可以將純電動車的續航距離延長至3倍左右。

　 競爭對手豐田2014年12月推出了首款量産型燃料電池車（FCV）「未來」(MIRAI）。此外，本田也於2016年3月啟動了燃料電池車「CLARITY FUEL CELL」的租售。兩款車均採用高純度的氫作為燃料，行駛時只排放水，因此被稱為「終極環保車」。

　 另一方面，氫的儲藏和充填需要專用的基礎設施，因此普及預計需要較長時間。

　 日産瞄準的生物乙醇在汽車行駛時將排放二氧化碳，但在甘蔗等原料生長的過程中可吸收二氧化碳。整體上不會增加向大氣中排放二氧化碳，因此可以作為防止氣候變化的對策。日産副社長坂本秀行表示，「在巴西和美國，生物乙醇已經在流通，形成了比氫更容易獲得的環境」。

　 此外，日産認為行駛成本也能降至與現有型號純電動車相同的水準。據日産推算，新技術的行駛成本為每公里3.1日元。能控制在與現有純電動車（2.9日元）基本相同的水準，低於汽油引擎車（9日元）。

　 日産已經啟動採用新技術的試製車的行駛測驗，預定今年夏季推出。2020年市售車上市時的車輛售價將控制在現有純電動車的水準，不僅是在新一代環保車已開始普及的已開發國家，還打算在泰國等新興市場國家推廣。

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