NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車引以為傲的「環保車企業」這一招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的加利福尼亞州，針對混合動力車（HV）的燃效標準將在2018年之前強化，豐田的旗艦車型「普銳斯」將不再屬於環保車。加州將優待的是不排放廢氣的純電動汽車（EV）。在世界效倣的美國標準上遭受挫折，有可能給豐田的全球戰略投下陰影。

       「竟然如此賺錢嗎？」電動汽車風險企業特斯拉汽車首席執行官（CEO）埃隆•馬斯克（Elon Musk）在5月的財報發佈會上宣佈了4年後的100萬輛生産計劃，當時汽車行業的相關人士比銷量更加關注的是，5700萬美元這一「ZEV信用」收入。

       ZEV意為「Zero　Emission　Vehicle（零排放車輛）」，加州要求汽車廠商銷售一定比例的ZEV。其意圖是普及有助於環保的電力驅動車輛，無法達成規定的企業需要支付罰款，或從其他公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用，在虧損局面下獲得收益。

   普銳斯銷量減24％

　 在美國最大的汽車市場加州，任何企業都將意識到ZEV標準。實際上，在加州被迫陷入苦戰的是在日本具有突出環保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格，2012年決定2018年以後的混合動力車不再被視為「ZEV」。普銳斯也不例外。

　 影響將直接觸動到企業。首先自2011年7月起，混合動力車將無法在加州高速公路的環保車專用避堵車道上行駛。對於擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來説，這成為致命問題，普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低，包括新款在內的普銳斯1～5月銷量比上年同期下降24.9％。

　 在混合動力銷售低迷的同時，獲得的信用也將減少。據稱豐田著眼於2018年以後，已經開始積累信用，但2015年首次轉變為信用的買方。豐田不斷遊説當局放寬標準，但完全沒有被採納。

　 加州一直以來致力於零排放的背景，是該地區此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。

如今的「ZEV」標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外，還考慮了氣候變暖問題。

加州空氣資源管理委員會（CARB）副主席阿爾貝托•阿亞拉斷言：「混合動力車在燃效方面是卓越的技術，但在排放有毒廢氣的階段應該加以限制」。

   加州標準將成為國際標準

　 無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法，其他州可以直接採用加州空氣資源管理委員會（CARB）的標準。紐約和康乃迪克等東西9個州將組成聯盟，僅此就覆蓋美國新車市場的3成。

　 此外，還出現了德國和挪威等以加州作為參考，引進優待電動汽車舉措的國家。
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