日本鈴木將停止在中國的汽車生産。該公司9月4日發佈消息稱，已與重慶長安汽車達成協定，將解除雙方合資關係。鈴木擅長小型車，在SUV等大型車佔主流的中國市場陷入苦戰，繼退出世界第2大的美國市場之後，將從最大的中國市場撤出。鈴木將轉向開拓保持增長的印度和競爭對手力量薄弱的非洲等市場。

 　

　　鈴木與重慶長安在1993年成立了合資公司重慶長安鈴木，鈴木持有的50％股權。目前雙方已達成協定，鈴木將把所持股權出售給重慶長安，計劃年內完成手續。轉讓金額並未透露。   

   

 　

　　鈴木6月向合資夥伴江西昌河汽車轉讓了持有的46％股權。鈴木通過2項合資業務，2017年度在華生産了8.6萬輛汽車，與創出歷史記錄的2010年度相比下降7成。

 　

　　鈴木在與重慶長安的合資工廠生産小型SUV「維特拉（Vitara）」和「S-CROSS」等4個車型，一直尋求重振業務。但2017年度産量同比下降35％，僅生産約7萬輛。大型SUV等在中國暢銷，這個因素對鈴木産生負面影響。此外，鈴木産品線中缺乏中國政府推動普及的純電動汽車（EV）也是不利因素。

 　　

　　解除合資關係後，今後重慶長安將從鈴木獲得授權，繼續展開生産。不過有鈴木的高管表示，實際上「看不到中國銷售改善的苗頭，也無法對面向中國的車輛開發投入資金」。

 　

　　結果，鈴木將在事實上撤出中國和美國這兩個居世界第1和第2位的汽車市場。儘管與鈴木同為日本中型車企的馬自達將與豐田成立合資公司，開拓美國市場，但鈴木對撤出世界2大市場並不感到遺憾。

 

北京車展上重慶長安鈴木的展位

  　　

　　另一方面，鈴木將以印度為立足點，開拓印度對岸的非洲和中東、近東等日本車企仍未涉足的「處女地」。鈴木認為，在純電動汽車成為主流的中國、以SUV等大型車為中心的美國市場缺乏勝算，因此將毫不猶豫地放棄中美市場。

   

         　

　　鈴木在印度乘用車市場的份額達到約5成，2017年度銷量同比增長14％，達到165萬輛，保持強勁勢頭。在具有增長空間的印度市場，除了德國福斯之外，日産汽車也攜手法國雷諾推出低價的「地區戰略車型」，但均增長乏力。

  　　

 

　　美國通用汽車2017年被迫停止在印度的銷售。鈴木在1980年代進入印度市場，當時其他大型車企還未關注這一地區。鈴木與當地的重量級人物建立了人脈關係，同時擴大銷售網，即使面臨其他大型車企的挑戰，仍然在印度市場堅如磐石。

      　 

　　鈴木的目光看得更遠，預測2030年印度市場將達到1000萬輛規模，增至目前的3倍。鈴木的會長鈴木修表示，「為了繼續確保5成份額，將（在印度）銷售500萬輛」，提出了積極目標。鈴木計劃把其中150萬輛變為純電動汽車，將通過與豐田的合作，在印度推進開發純電動汽車。

   　　

　　此外，鈴木還尋求以印度為出口基地，進軍非洲市場。對於雖然仍持續苦戰、但沒有強大競爭對手的匈牙利市場，計劃繼續將之作為瞄準東歐和中亞的SUV生産基地加以培育。

 　

　　今後成為鈴木焦點的是東南亞戰略。鈴木2015年在印度尼西亞啟用了大規模工廠，將追趕領跑的豐田集團。在這一地區集中投入經營資源的三菱汽車和攜手日野汽車、試圖獲得立足點的大眾等也蠢蠢欲動。起步晚的鈴木如何殺入東南亞這個激戰地區成為課題。

   　

　　鈴木修總是略帶自嘲地對周圍人士表示，「像我們這樣的中小企業是無法抗衡巨頭的」。但在其言論的背後，透露出鈴木修認為「如果不與其他車企形成差異、就無法生存下去」的聰明算盤。鈴木獨特的戰略是否能奏效？今後的動向將受到關注。

 　　

 

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