汽車産業的格局正在大幅變革。在自動駕駛和共用出行的新浪潮之下，網路企業等推進技術研發，對現有汽車廠商不斷施行創造性破壞（Creative Destruction）。

 　　

　　豐田也在轉型

 　

　　2019年將成為豐田從根本上改革銷售業務的轉捩點。該公司將推出定額制（Subscription）服務，顧客每月只要定額付費，就能換著開多輛汽車。豐田還將以銷售店為據點開展汽車共用業務。

　　　　　　 

 　　　　  

　　「通過銷售新車來賺取利潤的經營模式已經落伍。如果不開展服務業務將無法生存」，愛知縣的豐田旗下銷售公司的老闆充滿危機感。豐田在日本全國約有5000家新車銷售店，通過提供車檢等服務來挽留客戶，並且一直維持著新車銷售。隨著消費者遠離汽車，豐田邁出轉型的第一步，從以消費者擁有汽車為前提的經營模式轉向服務業。

 　 

　　豐田面臨的創造性破壞不僅限於銷售領域。自1886年卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在德國製造出汽油車以來，汽車廠商一直在競相改進引擎。車企之間的合縱連橫也是為了擴大汽油車的規模。

 　

　　但名為「CASE」（互聯汽車Connected、自動駕駛Autonomous、共用Sharing、電動化Electricity）的新一代技術將使汽車産業發生重大變革。以往大多在車企之間開展的合作將徹底變樣。豐田的社長豐田章男指出，在CASE的世界裏，「無論是競爭對手還是競爭規則都將改變」。

 　　

　　美國IT企業在CASE中的C、A、S（互聯汽車、自動駕駛、共用）領域來勢兇猛。美國谷歌（現Alphabet）從2009年就開始研發自動駕駛汽車。

　　

谷歌旗下Waymo公司的自動駕駛汽車

 　　

　　數據量對使用人工智慧（AI）操控汽車的技術研發起著決定性作用。在使用自動駕駛汽車進行公路行駛收集大量數據方面，谷歌已經走在汽車廠商的前面。截至2018年10月，該集團旗下Waymo公司的自動駕駛汽車已行駛1000萬英里以上，相當於繞地球400圈。

 　　

　　「下一個站在汽車産業制高點的將是科技公司。汽車廠商面對未來沒有選擇的餘地」，谷歌掌管自動駕駛汽車研發的人工智慧專家塞巴斯蒂安·斯蘭（音譯）做出這一預言。蘋果公司也接連申請與自動駕駛相關的專利，成為一個可怕的存在。

       

      　

　　在CASE當中，在E（電動化）方面存在感最突出的是中國。從2019年1月起，中國官方要求車企必須生産和銷售一定比例的純電動汽車（EV）。「中國製造2025」政策中也把汽車列為重點領域。

  　

　　中國企業在電池方面佔據優勢。包括全球最大的寧德時代新能源科技（CATL）等在內，中國企業擁有全球電池市場6成以上份額。

 　　

　　未來更有利於純電動汽車

 　　 

　　純電動汽車在技術層面上的門檻低，日本企業不大重視，但在CASE時代卻有著不同的意義。燃油引擎的結構複雜，相比之下電動車更適合C、A、S。科爾尼管理諮詢公司（A.T.Kearney）的阿部暢仁指出，比如説「電動汽車的結構零部件減少，容易控制，更適用於自動駕駛」 。

 　　

　　中國在邁向汽車電動化的同時，還在國家層面上推動由百度主導的自動駕駛計劃。該計劃採開放平臺，呼籲海外企業加入，包括美國福特汽車在內，有130家企業參加。在日本企業當中，本田已經加入。

 　　

　　有本田的高管表示，實際上行駛數據將被百度採集走，因此相當於資助對手，但「為了將來在中國賣汽車不得不加入」。中國還在獲取大數據方面進行佈局。

 　

　　日本企業已經在電視和智慧手機的日用品化大潮中失去了存在感。今後在汽車領域會不會重蹈電子、機械領域的覆轍呢？作為「汽車王國」的日本在2019年是否會真心開展變革值得關注。

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。