馬來西亞國民車企業寶騰汽車(Proton)於2018年底舉行新款車發佈會。總理馬哈迪自誇稱，「成立35年取得了巨大進步」，但實際推進開發和生産的是中國企業。

 

　  1983年在馬哈迪主導下設立的寶騰汽車從三菱汽車引進技術，尋求實現增長，但品質沒有提高，受到市佔率低下困擾。之後的國民車北鹿大（Perodua）汽車的核心技術依賴日本大發。新的第3個國民車構想仍未改變依賴外資的局面。

 

馬哈迪出席寶騰汽車(Proton)於2018年底舉行新款車發佈會

 

 　馬來西亞之所以拘泥於汽車，是因為這是躋身已開發國家的火車頭。在提高競爭力的過程中，能提高零部件等廣泛製造業的技術水準。

 

　  泰國也在追求汽車的果實，成為亞洲屈指可數的生産基地，但建立工廠的都是外資企業。技術創新的趨勢並未擴大至當地企業，未能培育出強有力企業。

 

　  從每人平均國內生産總值（GDP）來看，馬來西亞為1萬美元，泰國為7千美元。與達到4萬美元的日本和3萬美元的南韓差距明顯。未能掌握與人工費上升相抵的技術實力，被夾在後發展國家和已開發國家之間，陷入了經濟增長放緩的「中等收入國家陷阱」。

 

　  印度尼西亞和越南也在汽車産業的培育上緊緊追趕。同時正在推進拉攏國民的加薪政策，同樣有可能陷入中等收入國家陷阱。

 

　  不過，汽車已經迎來電動化、自動駕駛和搭車等服務擴大這一多樣化變革。顛覆現有世界巨頭優勢的「後來居上」的機會將隨之增加。

 

　  吸塵器巨頭英國戴森將總部轉移至新加坡，在該國啟動純電動汽車的製造。該公司首席執行官（CEO）吉姆·羅文(Jim Rowan)表示，「亞洲具有高增長的市場和零部件供給網」，強調了供求兩方面環境的優勢。

 

 

　  打破中等收入國家陷阱的能力正在從亞洲的內部産生。

 

　  2018年春季，在曼谷的車展上混在海外企業之中，名為「MINE Mobility」的不知名品牌的純電動汽車登場。由當地能源企業Energy Absolute試製。

 

　  該公司推進面向純電動汽車的巨大電池工廠和1千處充電設備的建設計劃，整車也納入視野。二號人物Amorn Sapthaweekul強調稱，「我們比其他任何人都相信純電動汽車市場的增長」。

 

  　而在搭車服務領域，馬來西亞創業者陳炳耀(Anthony Tan)的GrabTaxi已成為東南亞最大企業。在事實上促使世界巨頭美國優步(Uber Technologies Inc.)從東南亞撤出，還將打造擴大至結算、快遞和代購的自主經濟圈。

 

　  隨著人工費的上升，從已開發國家引進的技術和國內廉價勞動力結合起來的增長模式陷入困境，這是亞洲製造業整體的課題。挑戰這一難題的中國正推進提升IT（資訊化技術）、生物和航空航太等廣泛産業技術實力的「中國製造2025」，還將純電動汽車等新能源汽車定位為重點領域。

 

　  當然，面對中國的野心，美國日趨加強警惕感，敦促中國取消計劃。激烈的中美對立的深層存在圍繞技術主導權的難以退讓的競爭。亞洲的未來還將出現與被追趕一方的相互競爭。

  

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