日産、雷諾、三菱3家企業的領導人3月12日舉行記者會，就設置新的會議機制等聯盟的運營方針進行了説明。日産社長兼CEO西川廣人、雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德均未提及日産和雷諾的經營整合構想。雷諾方面也放棄了指定日産會長人選的要求。3家企業把聯盟內部的分歧暫且擱置，通過合議制度加緊重新構建關係。

 　　

　　各方將設置新的會議機制等，取代前會長卡洛斯·戈恩的個人「強權」統治，正式過渡到集體領導體制。在全球汽車産業瞄準未來採取大幅動作的背景下，前會長戈恩被捕造成4個月空白期，日法聯盟的行動明顯延遲。即將迎來20年的日法聯盟在仍然存在內部問題火種的同時，將向前邁出新的一步。

　　

左起為：雷諾CEO蒂埃里･波洛雷、雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德、日産社長兼CEO西川廣人、三菱汽車會長兼CEO益子修 （3月12日，橫濱市西區）

 　　

　　「齊心協力，提高競爭力」。3月12日在橫濱市日産總部舉行的記者會上，1月出任雷諾董事長的讓·多米尼克·塞納德首先對強化合作關係表示出了自信。坐在旁邊的日産社長兼CEO西川廣人也回應稱，「這是重大的一步」。

  　

　　包含三菱在內的3家企業將設立磋商合作戰略的新組織「Alliance Operating Board」。廢除由前會長戈恩全權掌控的體制，轉變成由3方高層聯合商議決策的體制。一方面，關於調整資本關係等懸而未決的事項，暫不做出判斷，塞納德稱「現在還不是討論的階段」。

 　

　　2018年11月日産前會長戈恩被捕，3方聯盟失去了合作的推動力。其不良影響不斷加深。

 　　

　　例如作為應對環保限制王牌的純電動汽車（EV），通過量産1千萬輛以上可以降低零件採購成本的方法是3家企業的優勢所在。但圍繞核心零部件電池，聯盟向海外廠商採購的戰略不是很順利。三菱已開始摸索在聯盟框架之外的自主採購。雷諾在純電動汽車領域起步較晚，似乎也對集中採購的體制産生了不滿。

  　　

　　德國戴姆勒2月底宣佈，將與寶馬聯合研發自動駕駛技術。戴姆勒與日産·雷諾存在資本合作關係，3方在引擎通用化等方面關係較為密切。但在決定新一代汽車競爭力的自動駕駛方面，戴姆勒選擇在日法聯盟之外尋求發展道路。有日産的高管透露，「前會長戈恩倒臺了，和戴姆勒的合作今後變得難料」。

  　　

　　汽車行業將進入自動駕駛及純電動汽車化等百年一遇的變革期。如果經營空白期拉長，很可能導致起步遲緩而難以復甦。

          

     　　　　 

　　「沒打算成為日産的會長」，雷諾董事長塞納德在12日的記者會上這樣表示。日産方面非常抵觸由雷諾支配經營，上述發言也顯示出對這一狀況的考慮。首先將平息兩公司的對立，把順利過渡到後戈恩體製作為優先解決的問題。

 　　

　　新決策機構由西川、塞納德、三菱汽車會長兼CEO益子修、雷諾CEO蒂埃里･波洛雷四人組成，採取全體一致通過的原則。日産相關人士表示，議長塞納德「沒有像前會長戈恩那樣的決定權」。在日方兩人，雷諾方兩人的體制下，也蘊涵著重要事項意見不統一、無法決斷的風險。

      　　

　　雖然日産前會長戈恩的強權受到諸多批評，但他憑藉高超的領導能力抑制了3家企業的「分家想法」。此次採取集體領導體制，缺乏制度性擔保來抑制各方的分家想法。據戈恩的辯護團體透露，戈恩12日表示，「日産需要領導力，（對於日産的今後很）擔心」。

    　　

　　日産和雷諾之前有一個名為「重建聯盟主協議（RAMA）」的內部協議。其中包含，雷諾派往日産董事會的董事要比日産自身的董事少1人、在日産董事會上決定的事項雷諾不得在股東大會上表示反對等規定。

  　　

　　對於雷諾來説，無法掌控自身出資43%的日産的經營，這是一種扭曲的狀態。一方面，在日産方面看來，規模處於劣勢的雷諾對自身的持股比率佔優，對於這一狀況也十分不滿。

  　

　　此次，日法聯盟沒有提及修改內部協議以及調整資本結構等疑難問題，而是選擇向前看。不過，不得不直面這些根本性課題的局面遲早會到來。

      　

　　3月27日，日産和雷諾將迎來資本業務合作20年紀念日。塞納德表示，「希望齊聚巴黎加深彼此的理解」，加緊穩固聯盟體制。能否破除日法間同床異夢的壁壘呢？新生的3家企業聯盟將迎來新的考驗。

 　　

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