NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　曾擔任日産汽車會長的卡洛斯·戈恩（64歲）在1999年出任日産首席運營官（COO）之後，推進了日産在日本國內業務的改革。當初以嶄新的做法成功重建日産，但重視海外業務、忽視日本國內業務的姿態也越來越鮮明。日産在日本國內的份額下降至第5位。對於「後戈恩時代」的新日産來説，能否重振國內業務將成為課題。

　　「日本存在日本特有的情況。今後希望稍微多關注日本國內」、「溝通將變得順暢。幸虧他下臺了」，針對戈恩被解雇，日産銷售公司的高管異口同聲地表示贊同。日産銷售一線對戈恩強烈不滿。

戈恩視察日産銷售店（2006年5月，大阪府箕面市）

　　當初則完全不同。戈恩1999年啟動「日産復興計劃」，截至2002年度力爭削減1萬億日元成本，果斷實施了裁員2萬1千人和關閉村山工廠等5處工廠等整合舉措。

　　始於2002年的日産重建已經從成本削減進入打造「暢銷汽車」的第2階段。同年3月上市的小型車「瑪馳（March）」與雷諾首次共用底盤，降低了成本。戈恩還復活跑車「Fairlady Z」，致力於重振日産品牌。

　　新車攻勢的最高潮是2004年9月稱為「shift」的促銷活動。日産同時宣佈推出SUV「樓蘭（Murano）」和轎車「風雅（Fuga）」等6個車型，顯示出對抗排在國內首位的豐田的姿態。日産的新車銷量2004年度比1999年度增長12％，達到84萬輛，在戈恩體制下迎來頂峰。看起來鞏固了僅次於豐田的日本國內市場第2位。

　　但轉捩點隨之到來。「2005年是發展到目前的一個契機」，日産社長兼首席執行官（CEO）西川廣人11月19日晚間這樣表示。契機是同年戈恩兼任雷諾CEO，戈恩集大權於一身。日産的銷售公司也這樣認為，一位銷售公司高層表示，「從那時起，戈恩就開始不出席銷售公司的大會」。