日産汽車的業績惡化越來越嚴重。2月13日發佈的2019年10～12月合併財報顯示，最終損益為虧損260億日元（上年同期為盈利704億日元）。這是自雷曼危機以來，時隔11年再次在該季度出現虧損。包括一直依賴獎金銷售的美國等市場在內，日産的全球銷量減少，作為主要利潤來源的中國市場也吹起逆風。工廠的産能過剩，2019年12月上任的社長兼首席執行官（CEO）內田誠的當務之急就是調整生産體制。

　　

 　　

　　內田誠在財報説明會上對業績惡化的理由解釋稱，「本公司的（銷售）狀況嚴峻」。2019財年（截至2020年3月）的全球銷售計劃為同比降低8%的505萬輛，減少了19萬輛。

 　　

　　2019財年的凈利潤預期也同比減少80％，減至650億日元。一直未定的季度底分紅被取消，年度每股分紅為10日元，比上財年減少47日元。持有日産股份4成以上的法國雷諾的分紅收入也將大幅減少。

 　　

　　日産2019年4～12月的全球銷量為369萬輛，同比減少8％。在美國的跌幅更大，減少9％，狀況嚴峻。因為採用依賴獎金的銷售方式，日産品牌力下滑，降低獎金後，銷量難以增長。內田誠表示，「雖積極致力於降低銷售獎金和投放新車，但改善還需一段時間」。

　　

 　　

　　虧損還存在生産體制的原因。日産工廠的年産能為700多萬輛，超過了每年500萬輛的銷售規模。工廠開工率2018財年僅為69％。根據英國調查公司LMC Automotive的統計，2018年度德國福斯的工廠開工率為82％，寶馬為86％，豐田為84％，本田為87％，均超過日産。

 　　

　　日産的成本高，對2019年4～12月的銷售成本率進行比較的話，日産為86％，高於豐田的77％和本田的79％。日産的銷售額減少，無法吸收生産相關費用。

　　　　　

　　　　 　　

　　作為主力的中國業務也在減速。日産對中國市場的依賴度較高，可能給合併財報帶來很大影響。

 　　

　　日産的全球新車銷量中，中國佔到30％，超過美國的25％。高盛（Goldman Sachs）證券分析師湯澤康泰分析稱，日産上財年凈利潤對華依賴度為45％，超過了豐田的11％和本田的30％。

　　

日産（資料圖）

  　　

　　日産2019財年的業績預期中沒有計入新型肺炎導致停産的影響。一位高管表示，「包括合作方在內，了解整個市場情況仍需時日。影響的程度還無法得知」。

    　　

　　日産公佈計劃稱，到2022年度全球裁員1.25萬人，産能削減1成。內田誠社長表示，「今後將徹底削減固定費等支出。目前正根據10～12月的情況進行商定，將採取更進一步的手段」。日産預定5月發佈新的中期經營計劃。

　　

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