在新型冠狀病毒感染擴大的背景下，豐田等日資廠商將全部暫停在美國的汽車生産。繼歐洲之後，在美國生産也將暫時停止，7家日本車企的生産規模預計暫時減少3成左右。豐田把在美國的停産期間從2天延長至約2周，速霸陸（SUBARU）也決定3月23～29日讓美國印第安納州工廠停工。這將對日本的生産體制造成影響。

 　　

　　日本車企2019年的全球産量為2607萬輛。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）通過聽取豐田、本田等7家企業的生産和最近的運作情況等方式進行推算，發現産量將暫時減少3成左右。一家汽車廠商的高管發牢騷稱，「中國剛復工，接著又是歐洲和北美停工。看不到終點」。對於成為日本支柱産業的汽車廠商來説，持續面對嚴峻的局面。

  

豐田的車標（資料圖）

 　　

　　在北美，豐田決定將全部13座工廠的停工期間從當初的2天（3月23、24日）延長為截至4月3日。本田讓全部7座整車工廠在3月23～30日停工，日産也在3月20日～4月6日停止3座工廠的運作。

   　　

　　在歐洲，除了俄羅斯之外，日資主要企業的整車工廠全面停工。豐田的英國和法國工廠等目前停工。鈴木也讓生産SUV（多功能運動車）的匈牙利工廠自3月23日起停工2周。

 　　

　　除了確保工廠員工的安全之外，由於消費者避免外出等，導致汽車需求銳減，存在長期化的隱憂。SMBC日興證券的高級分析師木下壽英認為，這樣一來「日本的生産也可能受到影響」。

 　　

　　在日本國內的汽車産量中，速霸陸把5成出口美國，馬自達和日産出口3成以上，豐田把2成以上出口到北美。關於對歐洲的出口，馬自達和三菱出口國內産量的約2成。

 　　

　　日本財務省的貿易統計顯示，2019年日本對美國、加拿大、墨西哥的出口額約為17萬億日元，其中，整車和汽車零部件為約6萬億日元，佔34％。日本對歐盟（EU）出口額中，整車和汽車零部件也佔24％，達到約2萬億日元。在日本的出口産業之中，汽車産業的存在感突出。

     

    

　　一家汽車廠商的高管也表示，「當初中國零部件採購風險成為課題，如今已轉向需求減少等導致的銷售風險，這是最嚴重的問題」，顯示出危機感。

 　　

　　目前的日元匯率維持日元貶值美元升值趨勢，但在金融市場陷入混亂的背景下，也存在日元升值的可能性。以出口比率較高的汽車廠商為中心，除了在當地停産之外，還存在面臨日元升值的風險。

 　　

　　影響還將波及汽車零部件廠商。對於北美地區，主要從日本出口部分電子零部件和驅動零部件。日本汽車零部件工業協會統計，對北美出口額2018年為1.7965萬億日元，佔零部件出口整體的3成。對包括俄羅斯和土耳其在內的歐洲的出口額也達到1.1599萬億日元。如果各地的整車生産停滯，日本國內的零部件生産也有可能減少。

  　　 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）岡田江美

 　　

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