中國的新車銷售正在逐步從新冠疫情導致的下滑中恢復。中國汽車工業協會發佈的數據顯示，4月新車銷量（中國國內生産，按工廠出貨計算，包括出口）增長4.4％，達到207萬輛，時隔22個月高於上年。更換新車的補貼等支援政策推動了購車。此外，還存在此前降低的需求在4月反彈的一面，但今後能否保持強勁仍存在不確定性。

 　　

　　從4月銷量的構成來看，乘用車減少2.6％，為153.6萬輛，商用車增加31.6％，達到53.4萬輛。乘用車仍低於上年，但相比3月的下降48.4％明顯恢復，商用車則處於「歷史最高水準」（汽車工業協會）。1～4月累計銷量比上年同期減少31.1％，降至576.1萬輛。

　　　

 　　　

　　銷量恢復的背後存在著政府的支援。中國各地重啟了基礎設施投資，卡車的銷售大幅增長。廣東省和湖南省等地方政府出台了針對符合最新廢氣排放標準的汽車和在當地生産的汽車等的補貼，浙江省杭州市則放寬了取得汽車牌照的限制，各地的援助措施也在刺激購車需求。

  　　

　　截至3月，為避免疫情擴大，汽車專賣店一度被迫停業，消費者的進店也有所減少。但4月新增感染減少，人們的外出也逐步增加。有日資汽車廠商的高管表示，「1～3月沒法買車或暫緩買車的人在4月集中買了車」。　

　

廣東省廣州市的豐田銷售店

 　　 

　　另一方面，純電動汽車（EV）等新能源汽車在中國的銷售持續陷入苦戰。4月銷量減少26.5％，降至7.2萬輛，連續10個月下滑。作為大客戶的網約車企業減少購買的趨勢仍在持續。

  　　

　　按品牌來看，德國福斯（VW）增長1.0％，達到30.56萬輛。自2019年12月以來，時隔4個月高於上年。豐田和吉利的銷量也高於上年。

   

   　　

　　日産銷量增長1.1％，實現了正增長。卡車等小型商用車的強勁勢頭起拉動作用。中國合資公司東風汽車的總裁山崎莊平指出，「市場最近2個月顯示出強有力的恢復態勢，將繼續密切觀察市場動向」。

  

大眾在天津的工廠（Reuters）

 　　

　　另一方面，以新能源汽車為主營的比亞迪（BYD）的銷量連續10個月低於上年。本田和長城汽車雖然相比3月有所改善，但4月仍低於上年。各廠商在新冠疫情後的恢復程度出現差異。

 　　

　　中國汽車工業協會針對2020年全年的銷量展望表示，按樂觀預期比上年減少15％，按悲觀預期減少25％。該協會表示，銷售預期會隨著疫情狀況發生改變，但預計2018年以來連續3年的負增長將難以避免。對汽車廠商來説，嚴峻的環境或將持續下去。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州，多部田俊輔 北京　

 　　

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