豐田和日産汽車2021年將在新款車上引入軟體升級機制，僅通過更新車載軟體就能提高行駛性能。隨著技術創新將追加自動駕駛和加速功能。車主可以不用換車也能使汽車性能保持在最新狀態。歐美製造商已經在這方面領先一步，車聯網的普及正在迫使傳統型汽車業務發生變革。

 

      汽車軟體具有處理數據、控制行駛等功能。經由實時連接的網際網路自動更新汽車軟體的技術被稱為「OTA（Over the Air，空中下載）」。美國特斯拉從2012年開始將該技術應用於行駛功能領域。日本汽車廠商的應用範圍僅限於更新導航地圖等與行駛無關的領域。

雷克薩斯LS

 

      豐田將於2021年上市的「雷克薩斯LS」將配備先進駕駛輔助技術，在高速公路上可由系統負責操作。與此同時將正式採用OTA。並以LS系列車型為開端，為其他車型引進同樣的機制。

 

      在該機制下，軟體自動發佈後，導航系統會收到通知，用戶同意後就會更新。利用了車上內置的通信模組，不需要與通信運營商直接簽約。但是，聯網汽車的車主通常會購買包括通信費的年度服務套餐，雷克薩斯LS預計也會採取同樣的方式。

 

      除了提高與行駛相關的功能(包括自動駕駛時的變更車道與超車的時機及速度等），還可以在軟體自身出現Bug時迅速應對。將來自動駕駛技術水準的升級等也可以通過軟體更新來實現。

日産Ariya

 

      日産也將從2021年上市的新款純電動汽車（EV）「Ariya」開始正式採用OTA機制。設想的功能有提升方向盤的操作反應，切換省電模式等。

 

      這些功能涉及到行駛安全，在更新之前需要得到日本國土交通省的批准。由於各國對自動駕駛的法規不同，使用OTS機制就可以在不同的市場追加不同的功能。

 

      豐田和日産將來還會考慮通過軟體更新來獲取利潤的業務。據稱，其競爭對手特斯拉為2019年春季以後出廠的所有新車安裝了可支援全自動駕駛的電腦。用戶支付附加費可以更新，目前自動駕駛費用為1萬美元。根據出廠時的性能來獲得回報的傳統商業模式將發生巨大變化。

 

      如果依靠馬達的輸出水準對行駛功能進行電子控制的純電動汽車走向普及，那麼以硬體為中心的汽車差異化要素將進一步轉向軟體。以引擎及馬達等硬體製造為基礎的汽車生産方式也有可能突然發生改變。

 

      汽車廠商也在加緊軟體方面的應對。豐田2018年在日本設立了專門從事軟體開發的公司，目前正在引進技術人才。德國福斯（VW）也於2020年表示，5年內將向軟體領域投資270億歐元。

 

      為了確保軟體安全，包括供應商在內都要做出應對。電裝計劃到2025年將軟體開發人員增加到1.2萬人，比2019年增長30%。

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。