在40多年裏以社長和會長身份執掌鈴木汽車經營的鈴木修（91歲）決定卸任。該公司是第一個進駐印度市場的日本製造企業，在該市場擁有約5成份額，作為小型車的世界級製造商確立了穩固的地位。鈴木修也因此成為該公司的「中興之祖」。此次決定從經營一線卸任，是因為他認為公司已經找到發展道路，希望為晚輩讓路。

        

鈴木汽車會長鈴木修線上上記者會上發言（2月24日）

  

      「鈴木汽車已經渡過（2020年3月的）創立100週年的關鍵期，因此才決定卸任。今後，我會做好顧問工作，現任高管可以隨時諮詢」，鈴木會長在2月24日召開的線上記者會上如此解釋卸任的原因。

    

      鈴木會長在經營過程中，對於「後起無名小卒」如何與日本國內外的大型製造商抗衡方面做出了不懈努力。他憑藉被譽為「Kanputer」（Kan＝勘，在日語裏指直覺）的獨特直覺，找到了未開拓的市場。

    

      日本國內方面，在泡沫經濟崩潰後的經濟衰退時期，鈴木修巧妙地抓住了稅率較低的「輕型車」（日本獨自的車型分類，一般指排量在660cc以下、符合一定長寬高等條件的車輛）的需求，在輕型車市場上確保了穩固的地位。

  

      1980年代上半期，鈴木修決定進駐當時沒有任何一家日本車企涉足的印度市場。目前已發展為子公司瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki），在印度乘用車市場上佔據份額首位。鈴木修半開玩笑地回顧稱「當時漫無計劃地找到了印度，沒想到進駐印度後發展很順利。我並沒有先見之明」。

      

  

      2019年8月鈴木修決定與豐田簽署資本合作協議。有觀點認為，在汽車行業迎來「百年一遇」的變革期的背景下，鈴木汽車與豐田的合作是認為「必須在大傘下生存」的鈴木修作為會長的「最後一項重要工作」。

   

      鈴木修還主導了與日本以外大型汽車廠商的合作戰略。在與豐田合作之前，曾與美國通用汽車（GM）和德國福斯（VW）展開過資本合作。但是與大眾汽車之間因為解除資本合作發生糾紛，最後發展成了國際仲裁問題，也在合作上嘗過苦頭。鈴木修作為領袖型經營者的職業生涯將暫時告一段落，今後會在一旁守護兒子鈴木俊宏社長等經營層的成長。

  

      鈴木俊宏社長在24日的記者會上表示「會長自己説過‘一輩子都要工作’，所以沒想到他會在這個時候卸任」。他同時強調「首先要堅守輕型車陣地。打算做出不懈努力，以免被會長在背後指責」。不過，包括電動化在內，鈴木汽車要解決遺留的課題並沒有那麼簡單。

  

      鈴木會長為俊宏社長等人加油打氣説「地球上的市場是無限的。希望大家用行動力去發現（像印度一樣的）市場」。

  

      「工作就是生存的意義。請大家繼續工作。謝謝，再見」，記者會結束後，鈴木修微笑著舉起右手離開會場。鈴木汽車一直被稱為「小巨人」。領袖人物卸任後能否繼續保持增長將是該公司面臨的課題。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）為廣剛、淺山亮

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