豐田汽車日前透露方針稱，把到2030年要確保的電池産能比此前計劃提高1成，力爭達到2億千瓦時以上。力爭將每輛電動車的電池成本降至一半。豐田計劃到2030年在全球銷售800萬輛純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等電動車，希望通過投資和技術開發贏得競爭。

 

       豐田9月上旬舉行了有關電池業務的線上説明會。會上表明，將在2030年之前向研發和生産體制投資1.5萬億日元。該公司首席製造官（CPO）岡田政道表示，「這是一項大規模投資，豐田將積極向電動化投資」。

 

       在純電動汽車領域，豐田計劃在2025年之前新建10條生産線，2026～2030年還將以每年10條以上的速度不斷增建。豐田此前提出估算稱，到2030年需要生産1.8億千瓦時的電池，是目前的30倍，而此次將這個目標提高至2億千瓦時以上。

 

       針對電池生産，岡田表示「基本採取地産地銷」，除了自主生産之外，還將與包括海外企業在內的外部企業展開合作，擴大生産。豐田擁有與松下之間的合資公司，還表明了從中國寧德時代採購電池的方針。

 

 

       不過，美國特斯拉和本田等全球其他車企也提出了從寧德時代採購電池的方針。車企與電池廠商共同建廠的動向也相繼出現，今後豐田的行動將受到關注。

 

       豐田首席技術官（CTO）前田昌彥表示，「將為推動純電動汽車的普及而降低成本，以合理價格銷售」，提出了使電池成本降至一半的方針。首先力爭把電池本身的成本削減30％以上。

 

豐田首席技術官前田昌彥

  

       除了開發不使用稀有金屬鈷和鎳的低價原材料之外，豐田還將優化生産流程，採用外裝一體化的電池結構，以降低成本。在車輛開發方面，通過降低行駛時的阻力，打造適合電動車的結構，促使「電耗」（電動車行駛1公里所需的電力）降低30％。

 

 

       豐田預定於2022年內推出純電動汽車「TOYOTA bZ4X」，使用的電池力爭達到世界頂尖水準的壽命。目標是在使用10年之後仍能維持90％的電池容量。豐田將充分利用通過混動車開發積累的電池負極表麵處理技術，抑制導致壽命縮短的生成物。

 

       豐田的鋰離子電池目前主要是電解質為液體、形狀為方形的産品。從當前到2020年代後半期，豐田將推進開發採用液體的新形狀電池，同時也要開發電解質全部為固體的「全固態電池」，力爭延長壽命和實現小型化。豐田正通過試驗車推進使用全固態電池的行駛試驗，力爭首先用於混動車。

 

       前田表示，「3輛混動車的二氧化碳減排效果相當於1輛純電動汽車」，提出估算稱，通過累計約1800萬輛的混動車銷售，可以實現大約相當於550萬輛純電動汽車的減排效果。

 

       前田提出看法稱，在可再生能源正在普及的地區，計劃加快推出純電動汽車和燃料電池車（FCV），而在電動車普及遲緩的地區，需要推動包括混動車在內的電動化。在生産各種電動車的「全方位戰略」當中，如何確保電池的競爭力？豐田需要進行艱難的方向選擇。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋支社 福本裕貴

 

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