福特汽車及電裝等100多家企業和團體將統一純電動汽車廢舊電池的回收再利用價值計算標準。由於現在沒有計算廢舊電池價值的統一標準，今後將根據劣化程度等設定統一的計算方法。電池是佔電動汽車成本3成左右的最重要零部件。如果能形成統一的交易標準，將激活二手市場，促進電動汽車的置換。

 

純電動汽車今後將在全世界普及（Reuters）

   

      電動汽車相關國際團體「移動開放區塊鏈倡議（MOBI）」開發出了掌握車載電池劣化情況並數值化的系統。最早到2022年，企業和團體就可以使用該系統了。

 

      除了福特、寶馬及本田等汽車廠商加入，電裝、豐田自動織機及伊藤忠商事等也加入了移動開放區塊鏈倡議。對歐洲車企有強大影響力的歐洲委員會也加入其中，很有可能成為廢舊電池交易的國際標準。

  

   

      二手電動汽車可以像汽油車一樣作為二手車重新銷售，還可以只拆下電池重新用於其他電動車或家用蓄電池等。但反覆充電後會劣化的廢舊電池在交易時沒有統一的定價標準，作為二手車的銷售價格也不能準確反映電池的消耗等。

 

      東京一家二手車銷售店表示，「沒有辦法掌握電池的劣化程度，所以無法制定合適的價格」。電池佔電動汽車製造成本的3成左右，也是新車價格的決定因素之一。但二手電動汽車跟汽油車一樣，大多根據車型的受歡迎程度等決定價格，跟電池的關係不大。

 

      移動開放區塊鏈倡議的系統除了電動汽車行駛距離和使用年份外，還收集電池的溫度變化及電壓等數據，記錄在區塊鏈上。在此基礎上將數據套入計算公式，將劣化情況數值化，可以用於計算電池價格。

  

   

      在全球脫碳浪潮下，大型車企正在加快電動化轉型。據英國調查公司LLMC Automotive預測，全球電動汽車銷量到2030年將增至約2891萬輛，達到2020年的13倍。同時，車載電池的需求也將不斷擴大。日本調查公司Japan Economic Center預測，2020年度規模為1.84萬億日元的車載電池市場到2030年度將擴大到6.35萬億日元，達到原來的3倍。

 

      預計隨著電動汽車的普及，廢舊電池市場也將擴大。如果能夠評估電池的準確價值，在二手電動汽車及電池流通時，就可以根據狀態確定價格等，有可能推動消費者再次購買電動車。

 

      另外，預計今後二手電動汽車也會增加，確立電池的再利用和回收方法正在成為行業面臨的課題。日産汽車與子公司4R Energy合作，已啟動了車載電池的回收利用業務。根據劣化程度，重新用於汽車替換電池或工廠設備的備用蓄電池等。如果能夠計算電池的價值，就能判斷是否可以重新利用等，可以更高效地推進資源再利用。

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