佔到世界市場約7成的日本、美國、歐洲和中國的2021年新車銷量均已出爐。受全球半導體供應短缺的影響，汽車生産陷入停滯，歐洲比2020年減少2％，日本也減少3％。另一方面，中國和美國則增長3～4％。由於新冠疫情高峰的差異和半導體優先供應等措施的影響，不同地區新車銷量復甦程度也出現分化。

 

 

       歐洲汽車工業協會1月18日發佈的數據顯示，歐洲18個主要國家的2021年新車（乘用車）銷量比2020年減少2％，降至1060萬輛。最大市場德國大幅減少10％，降至262萬輛。英國為164萬輛，增長1％，與創出1992年以來最低水準的2020年相比僅增長約1萬輛。

 

       德國福斯和德國梅賽德斯·賓士等歐洲車企受半導體短缺的影響，仍處於新車供應無法充分滿足需求的狀態。大眾預測稱，「雖然供應短缺的情況趨於改善，但對生産的影響至少持續至2022年上半年」。

 

大眾在德國國內的工廠

 

       日本的汽車業界團體發佈的國內新車銷量（包括輕型汽車）也減少3％，降至444萬輛。雖然新車需求堅挺，但自2021年初開始，由於全球半導體短缺和東南亞疫情導致的零部件供應停滯影響，豐田和鈴木等各家車企一直無法按計劃進行生産。

 

       另一方面，美國和中國則從疫情中實現一定程度的復甦。全美汽車經銷商協會（NADA）的統計顯示，2021年美國新車銷量為1493萬輛，比2020年增加3％。

 

 

       中國也增長4％，達到2627萬輛，4年來首次轉為增長。疫情下，自駕出行的需求堅挺，再加上中國政府的銷售補貼，銷量得以增長。看好旺盛需求的車企將半導體優先用於面向中國的車型，其效果也顯現出來。

 

       半導體短缺自2021年10月前後起逐步緩解，生産和銷售有望恢復。高盛證券預測稱，2022年全球新車銷量將達到8250萬輛，增長5％，該公司的湯澤康太表示「2022年將是挽回生産的一年」。

 

       全美汽車經銷商協會預測稱，2022年美國銷量將比2021年增長3％，達到1540萬輛。中國汽車工業協會預測稱，中國新車銷售將為增長5％的2750萬輛。

 

       不過當前也存在隱憂。在中國，進入2022年1月後，主要城市相繼發現變異病毒的感染者。豐田自1月10日起停止了天津工廠的運作。大眾的天津工廠也自10日起停工。日本等世界各國的疫情正在重新蔓延，零部件和半導體的大規模供應短缺有可能重現。

 

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