NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日本車企鈴木計劃在2025年之前推出輕型純電動汽車（EV）。鈴木此前通過“將便於近距離出行的（低價格）輕型車做到極致”（社長鈴木俊宏）確立了汽油車的地位，但在輕型純電動汽車方面，日産汽車和三菱汽車預定2022年春季推出相關車型，鈴木落在競爭對手後面。

     鈴木的一名管理人員表示：“含補貼的價格只有低於200萬日元才能賣得出去”，但如果加裝車用電池和馬達的話，無論如何價格都會高出一節。鈴木認為僅靠自己，能力有限。為研究低成本製造方法，鈴木特意訂購了兩輛中國生産的商用純電動汽車，進行摸索。

      與汽油車相比，純電動汽車的零部件數量少，軟體的優劣會讓勝負見分曉，與其從設計到製造由一個企業完成，不如讓不同的企業分別完成各個步驟更為現實。新力集團宣佈考慮把“新力汽車”推向商業化，在不同行業的企業紛紛涉足純電動汽車領域的情況下，日本車企的焦慮感越來越強。

豐田汽車社長豐田章男在介紹純電動汽車戰略（資料圖，東京都江東區）

      “有人説豐田對純電動汽車態度不積極，希望能夠按照汽車的絕對數量來評價”，豐田汽車社長豐田章男在2021年12月的説明會上宣佈了一項計劃，2030年之前將向純電動汽車投資4萬億日元，推出30款車型，使年銷量達到350萬輛。

      對於銷量較少的純電動汽車來説，開發成本是沉重的負擔。美國諮詢公司Alix Partners的估算結果顯示，每輛純電動汽車的製造成本為1萬8200美元。高達汽油車的2.6倍。

      豐田自2020年起5年內的營業現金流量（CF）預測值達到16.6萬億日元，十分充裕，有足夠的餘地在純電動汽車相關業務上投資4萬億日元。而本田的營業現金流量僅為5.4萬億日元，日産汽車僅為4.3萬億日元。豐田以外的日本汽車廠商很可能會“無法在壓縮成本上取得進展，幾年後導致收益受到擠壓”（Alix Partners公司的鈴木智之）。

      在這種情況下，鈴木還在探索與資本合作對象、並自主開發電池的豐田展開闔作的道路。在日本國內，以“一家獨大”的豐田為軸心，行業內可能會進行局部重組。伊藤忠總研的高級主任研究員深尾三四郎指出，“大型汽車企業也有另一條道路，使用新力等新涉足企業的創意和技術，進行代工”。

       日本車企似乎沒有更多糾結的時間。2017年豐田社長表示“汽車産業已進入百年一遇的變革期”，而如今變革的速度比想像得要快。

       當時，專門做純電動汽車的特斯拉的全球銷量為10萬輛左右，而2021年已經達到了93萬輛。如果2022年特斯拉在美國和德國的新工廠投入使用，産能將倍增至200萬輛。總市值也將超過1萬億美元，達到豐田等日本7家車企總和的2倍。